車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

 

「自行車道」會不會變成「問題車道」?!

2009.11.07 文:陳站長

 

人民應該關心政府的施政、關心民眾的事、特別是交通安全有關的事!

 

對於「自行車專用道」的構想、規劃與施工問題,個人無法去探究,但目前從新聞與網路所得到的訊息,肯定是弊多於利,對於相關爭議與評價有待時間考驗,但未來的路還是要走,只希望能夠更順暢、安全與平穩的走下去!

 

依據過去觀察車禍問題的經驗來看,相關政府規劃的設施,頗多是「車禍根源」,但沒多少人去察覺與追究,有多少起因於「設施規劃缺失」(在此用「缺失」而不用錯誤,因為缺失代表某些配套不足、調查規劃與執行方面不完善),這些缺失將使得「設施在施工與後續」成為交通安全最大隱憂、交通安全禍首、交通壅塞最大亂源之一。

 

或許當今看問題是問題,「亂」一定會有,如同整理房間,剛開始一定更亂,在整理後才能看到更整潔的空間!至於自行車道是否也是如此,有待政府與用路人的溝通與探討……

 

另外陳站長提供一些個人的經驗與看法給大家參考:

1.成立「自行車安全監督聯盟」,讓相關設施與規劃能夠確實落實,並且監督還沒執行的方案、進行中的方案與已經成形的方案,再一一督導改善,否則只是頭痛醫頭腳痛醫腳,最後沒完沒了!

 

2.自行車交通安全宣導、教育、管理、糾舉、相關運動等推展,其中特別是自行車騎士,在遵守交通安全的部份,有待積極改善,否則自行車將成為車禍傷亡最大的禍源。

 

3.自行車安全設計:其中包括應符合交通安全規範的車燈,另外就是自行車煞車(不能鎖死)、多使用後煞車、車架結構安全、車輪與車胎安全設計等

 

4.自行車定期維護:或許大家只會去騎自行車,卻忽略後續的維護,如車胎磨平、煞車線是否斷裂等,如果不去維護,肯定會嚴重影響騎車安全

 

5.嚴格管理與保障自行車安全:如設置自行車專用道,就一定要確保自行車道上的自行車安全,否則被汽機車或公車侵入恐怕會讓自行車道變成傷亡之道!

 

6.整合交通資訊:讓各型車與行人都有其一定的路權,其路權如何分配、如何平衡,應就當地交通狀況來規劃,不應只是為了抗爭而設計屬於少部份人的交通設施,而是要有短中長程的眼光與實務經驗,並且聽取各方專家代表、使用者代表等意見,且應在過程中不斷的參與及監督,否則設施完成後,必然佔據其他人的權益,也成為大家所詬病的問題。

 

7.溝通平台與反應窗口,並持續管理與改善缺失:在任何事規劃以前與設施完成後,仍應繼續監督與調整相關配套,使其完善,因為沒有一件事是完工後就會自動變好、自動有人去遵守、自動有人去善用…..因此持續的管理與改善是絕對必要的。

 

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watch out 自行車道當心行
日期 2009-08-22  PeoPo 公民新聞 (嬋)

台北市近年來響應綠色運輸─自行車運動和落實節能減碳,今年在敦化南、北路設置自行車道,目前一部分還在建設當中,而從敦化北路開始現已正式在通行,但通行的交通狀況還需要有待加強。
雖然敦化北路到松山機場這一段的自行車道已經正式通行,沿途也有所有車種使用自行車道的標誌,但是還是會看到有些騎士沒有遵守交通規則,而發生交通阻塞或影響騎士安全的情形發生,例如:汽車貪方便,開到自行車道上接乘客、有些貨車也是臨停在公車臨停區,影響行人搭乘公車的安全;另外,沿途也都有標示自行車和機車的停車格,但是有些騎士還是會隨性的停車,沒有遵守停車標誌。
希望在這段還未興建完全的期間,民眾要更加注意安全,遵守交通規則,彼此共體時艱,期許在這條自行車道順利上路時,能讓所有民眾受惠。

 

http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=41344

 

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新聞:敦化單車道危機多 議員:廢掉


民視新聞 2009/11/06 20:01

台北市號稱第一條專為通勤單車族設計的敦化南北路自行車道,從10月份上路以來,幾乎天天上演驚險場面,公車族搭公車,得與單車族爭道,單車族騎,得小心機車騎士闖入,更有接小孩下課的家長抱怨,小孩曾被車撞,市議員痛批,敦化南北車道應該要廢掉。
騎單車上班,半路還會遇到程咬金,施工三角椎讓你騎不下,這還算小case,來看市政府,引以為傲的第一條通勤族專用自行車道,天天上演的驚魂記。
公車來囉!行人得與機車騎士搶道,才能上公車,自行車道塞成一團,有的自行車騎士索性騎上慢車道,有的是機車騎士,根本不管三七二十一,有空間就鑽就騎,誰管你是不是自行專用道,結果就是處處險象環生,才上路一個多月,已經讓民眾抱怨不已。
敦化南北自行車道,全長9.2公里,總經費6400萬,不過花了錢卻問題多麻煩多,市議員建議市府乾脆廢掉,議員痛批市政府有想法沒做法,專用車道惹來民怨,市府怎麼可以還繼續視而不見?

 

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新聞:汽機車搶路 單車族被迫改道

文章來源:華視新聞

台北市政府幫單車族鋪設的自行車道,到底是便民還是擾民?車友抱怨連連,因為不但機車騎進來,連轎車、甚至公車也擠進來搶道,市議員也爆料,自行車道根本偷工減料。

這是敦化南路自行車專用道,但對自行車騎士來說,更像是障礙賽車道,不但有機車佔用、轎車擋道,更有公車近距離壓迫,經過紅綠燈路口時,更得騎上慢車道,險象環生,也難怪自行車騎士寧願騎在人行道上。

台北市自行車專用道從設置到使用,一直為人詬病,不只車友抱怨連連,更有議員爆料,敦化北路的自行車道,水泥深度和抗壓度未達標準,偷工減料。騎單車越來越夯,設立自行車專用道原本是美意一椿,但市府偏偏選在車最多的敦化南北路設自行車專用道,規劃不周全,更有安全上的疑慮,也讓美意大打折扣。

 

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看敦化南路自行車道爭議 的省思

轉貼一篇中國文章 看台北  敦化南路自行車道爭議 的省思

作者:薛湧     來源:瀟湘晨報     2008-03-22

 

 

 

不久,《華爾街日報》以一版半的篇幅報道了世界各大城市的自行車熱。中國作為頭號自行車大國,竟只在文章的最後被當作反面的例子提及:2005年,北京有30.3%的人騎車上班,比起2000年來下降了8.2%。如今自行車最盛的地方已經不是中國的城市,而是阿姆斯特丹。那裡有大約74萬人口,70萬輛自行車,40%的人騎車上班。在丹麥首都哥本哈根,有三分之一以上的人騎車上班,政府在市中心還提供「公用自行車」,自行車道和機動車道也大多分行。如果以自行車在生活中的重要性和方便性來衡量,中國很快將不是自行車大國。

 

    對許多人來說,當不當自行車大國似乎並不重要。因為自行車是不發達的標誌,是沒有私人車的結果。但是,看看當今的世界:自行車興盛的地方,往往是發達國家,即使在美國這個地廣人稀的汽車王國,騎自行車的大多也屬於中高產階層。甚至在科羅拉多的博耳德市,騎車上班的人已經達到21%。可以說,在發達國家,自行車行情看漲,在中國則行情看落。

    是中國人不願意騎車嗎?當然不是。根據《經濟學人》的數據,中國擁有私人車的人僅佔人口的1%,公共交通又不發達,自行車是大多數人生活之必須。但是,大多數城市,都是圍繞著這1%的人的利益來設計交通體系。根據中央電視台「東方時空」去年底的調查,九成受訪者認為騎車族被忽視了。在那些放棄騎車的人中,34%是因為騎車越來越不安全,19%是因為騎車越來越不方便,18%是因為出行距離遠了,只有11%是因為買了車,另11%是因為公交系統改善。而調查還發現,自行車道被擠占,自行車道越來越窄,沒有停車地方,配套服務少等等,是騎車變得不方便的主要原因。

    再看看發達國家的情況:哥本哈根計劃在未來三年增加一倍的經費,來修建自行車的基礎設施,丹麥則計劃增加兩千公里的自行車道,阿姆斯特丹將在主要的火車站修建有一萬輛自行車容量的停車設施。這兩個城市還都有教移民騎車和訓練孩子騎車的課程,並正在建設自行車專用橋樑。巴黎將在全城以低價出租數千輛自行車。紐約也準備在交通擁擠的鬧市向私人車收費,同時增加自行車的車道。

    騎車也變得越來越安全。美國隨著騎車人的增多,自行車事故減少,禁止機動車輛的自行車道越來越多。在丹麥,騎自行車死亡人數從2004年的53人下降到2006年的31人。哥本哈根對騎車人保護得如此之好,乃至騎車帶頭盔都顯得有些「冒傻氣」。不僅孕婦騎車,孩子騎車,有人騎車還端著兩杯咖啡,或者吃香蕉。另外,機場也有許多自行車的停車位。

    歐洲人喜歡騎車,開始主要是因為交通擁擠,騎車上班更方便。現在則因為環境意識增加。根據歐洲經濟與社會委員會的分析,短程的汽車交通排放的廢氣,占汽車廢氣排放總量的6%。荷蘭自行車聯合會不久前的報告也指出,如果現今荷蘭7.5公里以內的汽車旅行被自行車替代,全國的廢氣排放量將減少240萬噸,這是為達到《京都議定書》所規定的廢氣排放削減量的八分之一。阿姆斯特丹已經成為世界的自行車之都,許多路都對汽車封閉,汽車的停車費奇高,但鎖自行車的停車架卻遍佈全城各個角落。倫敦、慕尼黑、蘇黎世和幾個美國城市的官員都到阿姆斯特丹學習其以自行車為中心的公交系統。挪威則希望將自行車旅行在所有旅行中所佔比例由現在的8%提高到2015年的16%。瑞典則希望把這個數字從現在的12%提高到2010年的16%。

    中國作為自行車大國的衰落,是城市忽視大多數市民利益片面追求發展的結果。比如,城市建設把越來越多的市民趕到城郊甚至遠郊。上班遠了,騎車就變得不現實。可是,遠距離通勤完全可以用地鐵或輕軌與自行車結合。二十年前,北京地鐵站周圍就堆滿了自行車,空間擁擠,秩序混亂,而且還收費。而阿姆斯特丹一個七十多萬人的城市,竟要修萬輛自行車的停車場。中國千萬人以上的城市,有這樣的服務嗎?在丹麥,買一輛汽車的稅高達180%,大多數歐洲城市都有極高的停車費。相比之下,在中國開車太便宜,騎車太累。

    現在所有中國人都要好好想一想,放棄了世界第一自行車大國的地位,我們付出的代價是什麼?

 

 

相關文章新聞引用:

暗藏危機的自行車道

最近上下班時發現位於敦化南北路的外側車道與人行道之間在施工,原本以為是水溝的排水改善工程,畢竟現在是颱風季節,未雨綢繆總是好事。結果卻不是那麼一回事,這個工程居然是…… 自行車專用道

我真的很無言,政府最近大力的鼓勵自行車運動無可厚非,規劃自行車道也沒什麼不好,不過這個政策整體的配套措施讓我覺得像是欠缺長遠規劃、急就章的感覺。

目前大家也許還看不出問題所在,可是我已經在擔心了。

 

寬闊的敦化南路,仔細看:包括南北向,它劃有十線道喔!( Goodle 地球)

 

敦化南北路是很寬沒錯,南北方向的寬度可以規畫出十線道,外加兩排寬闊的綠蔭步道。不過這兩條自行車專用道就這樣硬塞在南北向的最外側車道,會發生什麼事呢?

A、停車問題

原本一些可以路邊停車的收費停車格被硬生生的取消了,請問那些想要臨時停車去洽公也好、逛街也罷的民眾要把車子停靠在哪裡?還有,原本有一點斜坡的機車停車格是否會被取消?如果不取消,未來機車的出入會有好戲看:自行車騎士與機車騎士都會有危險。

那乾脆取消算了!?這會不會等同設置罰單陷阱,讓機車車主不知不覺地往下跳?違規停車的情況將會更勝以往!

拜託!台北市的停車問題已經很嚴重了,這樣的規劃根本是雪上加霜。

 

這裡是已完工的部份,路面鋪上綠色。請注意看機車的停車位置與自行車道的危險關係!

B、載客問題

以後計程車和公車要載客勢必不能靠邊停。

原因是整條敦化南北路的最外側車道有三線,而新規劃的自行車道把最外側的道路完全佔掉,只剩下兩個線道,那麼公車和計程車就得停在中間車道。離峰時間就算了,尖峰時間不塞車才怪咧!同時也造成乘客上下車與自行車騎士行駛的不便。

C、載卸貨的問題

店家或許更要傷腦筋了。這些貨車也得停在路中央,上下貨也因為與人行道之間相隔著自行車道,造成載卸貨程序和時間上的困擾,對於自行車的騎士亦沒好處;周邊有一些正在興建中的高樓大廈,一定會有大量建材需要搬運,而大型工程車輛出入工地時就更危險啦!

D、路口右轉問題

那些想要右轉的車輛可要小心了,因為很有可能一個不小心就撞上直行的單車騎士。

E、機車行駛問題

以往政府在道路的規劃上對於機車已經是夠冷漠的了,機車與汽車、客車爭道的危險畫面不時出現。好了,現在又多了個自行車道……上面已經提過,貨車和公車、計程車想要載客得停靠在路中央,那機車要怎麼走?不能上快車道的機車只好跟這些車輛擠在更為狹窄的道路,這樣危險一定倍增!

 

為了因應自行車道的施工而張貼出來的公車站牌遷移公告。下面有完工後的想像圖

 

話說設立自行車道的目的,無非就是要讓單車騎士們有個更為方便、安全與順暢的專用道路空間,不必再和過去一樣要跟汽機車和行人爭道,發生危險。但是從以上種種的問題看來,我認為這應該是自行車的 障礙賽專用道 還差不多!( 真是太 KUSO 啦!) @@

政府很奇怪,在規劃這些道路或是在施行新政策的時候為何總是欠缺考慮?難道非要等到真的出事,甚至有人因此喪命的時候才要檢討嗎?為什麼不先選擇一段路先行試辦看看民眾的反應與意見,等到一切的缺失都改善、滿意了之後才正式招標施工?我相信大家寧願政府多花時間把一切可能會發生的問題一一解決,也不要等到出事之後才在那邊亡羊補牢、推卸責任,甚至雷聲大雨點小地不了了之。

看到這些官員對於這個新措施居然在新聞鏡頭前面洋洋得意的模樣,我真的是替可憐的小井市民( 包括我自己)捏一把冷汗!

 

2009.07.14補充:

針對以上的疑義,我查詢過北市交通管制工程處的解釋公文,內容如下:

發稿單位:
發稿日期:
聯 絡 人 :
聯絡電話:
內  容:
 

主旨:敦化南北路自行車道規劃疑義說明
規劃科
2009-6-25
彭志文
27599741 #7112
 
 
敦化南北路自行車道係利用最外側車道及側溝空間來設置,此空間原本是停車格位、車輛臨停或計程車排班的空間,汽機車通行使用率較低,所以將此臨停及側溝空間設為自行車道後,汽機車的行車空間與實施前之差異性不大,仍維持二車道供汽機車通行。且開放臨停路段將以調整緣石佈設方式及適度縮減自行車道寬度,以類似於計程車排班區之型式規劃「臨停彎」供車輛臨停使用,對原二車道通行空間之衝擊將會減輕。另交工處經現場觀察,在無車輛違規停車之情況下,汽機車流大致順暢,惟因車輛違規停放所產生之壅塞,將請警察機關加強取締違規行為以維車流順暢,市府也會持續觀察車流轉變的情況,適時調整號誌。
自行車道寬度係依內政部營建署 98 年 4月公布之「市區道路及附屬工程設計標準」規劃,自行車道寬度不得小於 1.2 公尺;另若考慮併行或超車需要,則至少需 2公尺。敦化南北路自行車道即是以此規範設計,故於公車停靠區、計程車招呼站、卸貨區或部分臨停彎路段都以 1.2公尺單向單車通行為原則,雖自行車道寬度縮減,仍足供自行車通行,行人亦可較靠近路側上下車。自行車道鋪面為綠色,以區別其專屬通行空間;而公車停靠區、計程車招呼站、裝卸貨停車格等行人與自行車會交織路段則採紅色鋪面(寬為 1.2 公尺),此紅色鋪面區域為行人與自行車路權共用區,惟以行人為優先,並設置相關設施提醒自行車減速慢行並應禮讓行人優先,此外亦配合加強警示標誌、安全設施等設置,提醒用路人注意,維護上下車乘客安全。
上述彩色鋪面除具有明顯區隔通行空間的提醒效果外,彩色鋪面表層採用止滑耐磨環氧樹脂(EPOXY ),並再噴灑矽砂凝固成硬鋪面,具有止滑效果( 下雨天仍具有止滑效果),可提供自行車騎士安全騎乘空間。
自行車道設置後,除於部分路口處、停車場出入口及公車停靠區、計程車招呼站、裝卸貨停車格、家長接送區、黃線臨停彎等區段採標線及安全設施區隔,其餘路段會設置車道分隔緣石區分路權,另 50公分的寬面緣石的設計,主要在作為上下乘客的踏階以及避免瞬間開車門而傷及後方自行車騎士的安全緩衝空間,以兼顧乘客及騎士之安全。分隔緣石設置後仍維持內側二車道供汽機車行駛,且分隔緣石上亦標繪黃黑斜紋之障礙物體線及設置座式反光導標等安全設施,以提醒汽機車及自行車等用路人注意。
機車進出機車停車彎路段並未設置分隔緣石而以穿越虛線破口方式處理,機車可於穿越虛線範圍穿越自行車道進出機車彎,目前設置破口空間尚足供機車方便通行至機車停車彎停放車輛。未來臺北市交通管制工程處將持續觀察敦化南北路之交通狀況並適時調整。
有關敦化南北路自行車專用道簡介及通車注意事項,可至交工處全球資訊網http://www.bote.taipei.gov.tw/查詢,另交工處也將透過各種可行方式加強宣導。
 

 

從內容上看來規劃的似乎真的蠻理想化的。可是設計人員似乎忽略了一點,那就是所有用路人對於交通規則的守法程度如何?

就拿我每天上班等公車的地方來說好了。每天尖峰時段,劃有「 公車專用」的區域老是被排班的計程車佔用,逼得我們這些等公車的人不得不站在車道上,伸長脖子查看公車到了沒;明明附近就設有「本路段嚴禁設攤 」的牌子,攤販卻視而不見地擅自停車做生意,許多路過的車主也樂於臨停跟他們買早點,以致公車無法靠右停車載客,杵在路中間的結果就是後面塞車。雖然如此,卻也從來沒看到警察出現在這裡指揮交通或是「搶績效 」…… = =

假如今天整個台北,甚至台灣的汽機車數量不多,也許這樣的規劃還蠻理想的。可是事實卻不然,看看尖峰時間的交通,簡直就是「亂 」字了得就可以知道了。所以一切得等到通車之後,才能看出這樣的規劃到底是便民還是擾民吧!

……… 最好是我這個「 小鄉民」想得太多啦  ———

 

上述公文所附件的圖片。看起來設計得是很理想啦,不過我覺得要等到正式啟用、尖峰時間才可能看出真正的問題所在。而且怎麼不讓我們看看公車站牌附近的完工道路與乘客上下車的情形呢?

原公文與附圖網址:http://www.bote.taipei.gov.tw/01-1.asp?N_ID=373

 

 

本文引用來源:http://user9984.pixnet.net/blog/post/26301727

 

 相關文章新聞引用:

敦化自行車道開通  自行車騎士分享路權
        文/王宜燕        圖/臺北市政府交通管制工程處提供

  自行車騎士有福了! 敦化北路自行車道已於 7 月下旬啟用、敦化南路自行車道也將於 8 月下旬啟用, 敦化自行車道相繼開通後,自行車騎士可更安全地在市區道路騎乘,分享道路資源。
  近年來,為建立綠色運輸環境以因應氣候變遷、響應節能減碳,自行車一夕間爆紅,成為時下最風行的交通工具。但是市區道路鮮少規劃自行車道,自行車騎士也多不願騎乘於一般車道,而騎乘於人行道上,造成行人在人行道上行走倍受威脅且事故頻傳,因而在車道中規劃安全的自行車騎乘空間有其必要。
  敦化自行車道北至民權東路, 南至基隆路, 全長 4.6公里,往北可於民權東路右轉至基隆河觀山河濱公園銜接河濱自行車道,往南循基隆路可到達公館水岸,且與仁愛路自行車道形成十字型綠蔭廊帶,並連接信義商圈,未來結合捷運松山線、信義線道路完成的自行車道,將形成「丰」字型市區主要幹道自行車路網,提供自行車騎士安全友善且生活化的騎乘環境。
  敦化自行車道是利用原路邊停車及側溝空間, 設置  2公尺寬的單向自行車道。車道主要採綠色及紅色兩種鋪面,綠色鋪面代表自行車通行的空間;紅色鋪面則代表「行人優先」的警告區域,主要設於公車停靠區、計程車招呼站、裝卸貨停車格處, 自行車寬度也由 2 公尺縮減為約1.2 公尺,自行車騎士行經該區域,均須先停止並禮讓行人優先通行。
  由於敦化南北路是利用最外側車道設置自行車道,此外側空間通常是路邊臨時停車或計程車排班的空間,實施前的有效行車空間為 2 個車道, 規劃自行車道後仍保留 2個車道供一般車輛通行,因而並不會導致交通壅塞。
  只是敦化自行車道是第一條市區幹道型的自行車道,讓自行車與汽機車「分享」路權,起初可能會發生汽機車占道情形,而自行車騎士行經紅色鋪面也可能忘了禮讓行人,仍有段待考驗的磨合期,希望市民行經此處時,多多留意。

  以下是請自行車配合的注意事項:
  ●依規定車道行駛,勿騎乘人行道。
  ●行經公車停靠區、計程車招呼站及裝卸貨停車格,自行車道縮減為 1.2 公尺, 須減速慢行並讓行人優先通行。
  ●須留意機車進出機車彎並減速慢行。
  ●家長接送區路段,於上下學時段開放車輛臨時停車接送學童,須減速。
  ●接近路口處無專用路權,須減速留意轉向的汽機車。

  以下是汽車配合的注意事項:
  ●自行車道路權範圍內全線禁止停車。
  ●可於分隔緣石處的黃線路段臨時停車。
  ●路口轉彎時,須留意後方自行車。

  以下是機車配合的注意事項:
  ●可於穿越虛線範圍穿越自行車道進出機車彎。
  ●勿於自行車道騎乘。
  敦化自行車道的紅色鋪面寬度由 2 公尺縮減成 1.2 公尺,是「行人優先」的警告區域。
  敦化自行車道綠色鋪面是自行車通行的空間,汽機車請勿占道。
 

http://www.tpml.edu.tw/blind/cgi/dlpic.php?filename=9808007.TXT

 

 相關文章新聞引用:

歡迎您的加入~體驗敦化自行車道!BY 志文

http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/16151888

 

 相關文章新聞引用:

敦化南北路自行車道:無視用路環境現實的蠻幹強橫之作

 ZEN-敦南新生活 – PChome 新聞台 Blog

http://mypaper.pchome.com.tw/zen/post/1320102009

 

 

 

2021/11/09更新