道安改革與宣導
交通安全
哪有把｢人行道｣強硬鋪設在｢機車格｣上面，讓機車困惑，違規停在人行道(兼停車格)上，結果恐怕害機車騎士被開罰。其實｢錯誤標線｣不只在這，透過Google街景圖，可輕易在馬路上，看到無數｢重畫的標線｣，顯見標線工程，缺乏嚴謹的測量、規劃、施工監督、後續驗收......讓畫錯(或不當的)標線與設施，變成｢交通陷阱｣，危害用路人安全..... 繼續閱讀
未能周全思考、缺乏整體考量與經驗，就會導致一連串｢錯誤政策｣，讓新的政策，無法根本改善交通事故問題，反而可能變成害死人的｢交通陷阱｣？為什麼，因為......｢行人綠燈早開｣不一定能確保行人安全：若每個路口不一致，將導致｢不同認知｣，因此有些人以為｢下一個就是綠燈｣，然後在橫向變成紅燈時，就開始進入路口，導致事故發生.... 繼續閱讀
關於｢交通巡導員｣(1)分階段進行，從特定違規項目著手，開始試辦並累積經驗，然後持續探討與改進。(2)整合相關專業與資源，讓計畫能夠確實找出｢最佳改善方案｣，也就是找出｢改善經驗｣，這些經驗可能是｢更積極的關懷紀錄｣、｢更暢通的溝通與協助｣、｢更容易學習與理解的交通規則｣、｢更友善的交通溝通平台｣、｢更友善的輔導人員｣..... 繼續閱讀
網路越來越多討論｢行人地獄｣，大多凸顯台灣人缺乏｢交通素養｣所衍生的｢違規亂象｣，最終呈現的就是｢衝突與車禍｣.....在這裡，我們先釐清｢人的問題｣(所有交通問題，其實就是人的問題，因此人若不了解交通規範、不用心規劃交通、不做好交通環境設施，那麼交通問題就會不斷發生，並造成更多問題....) 繼續閱讀
交通疾病(如違規)別再｢找錯醫生｣.....交通醫生：｢交通疾病｣治療處方~ 1.找出｢違規行為｣2.交通教育與輔導3.找平台協助改善4.設立｢專責輔導人員｣ 5.若能找出｢交通行為改善模式｣6.比較傳統做法、比較其他領域成功做法、比較各種新方案差異 7.｢違規罰款｣是一種｢處方｣，當這處方｢無效｣，就必須研究調查｢為什麼無效｣8.建立整合平台，讓相關專業、資訊、經驗能彙整 9.整合相關團體，成為｢交通推展｣系統化與組織化運行..... 繼續閱讀
陳站長：交通部將｢機老酒｣視為｢交通安全｣死亡率改善重點，是否輕忽｢違規、危險駕駛、交通素養｣等問題。交通安全改善工程(營建署估計得花100年)，而且這還只是｢行人安全改善工程｣，為何要花這麼久？(還有難以估算的工程經費)為何不見更多預算投注在｢交通素養改善｣？(是否因為｢交通人｣不懂｢行為改善科學｣，所以沒有將資源經費投注在這些重點？)... 繼續閱讀
課程簡介：道路交通事故之發生原因中，九成以上與人為因素有關。本課程為帶領運輸專業人員認識交通安全理論與實務之第一堂課，透過系統性地介紹駕駛人之生理、心理及綜合呈現之個性、能力與行為等要素與道路駕駛安全之關係，最後並將這些理論整理應用於運輸業之駕駛人招募、教育訓練及管理上。本課程適合客、貨運輸業之中階管理人員、公路監理人員及交通運輸專業之研究生進修研習..... 繼續閱讀
一、改善｢交通設施｣就能確保｢行人安全｣嗎？有關報導｢改善路口設施｣被認為可以有效改善｢行人安全｣包括：1.Z字型庇護島2.路側停車彎3.路口轉角突出4.斑馬線退縮 二、只改善設施，卻沒有改善｢使用者認知｣(民眾的交通認知與素養)..... 繼續閱讀
近來媒體關注｢行人安全｣，其實由來已久，但過去一直被漠視，直到更多專家學者、議題、媒體深入報導，讓問題持續被關注，而且更深入探討，從｢行人地獄｣開啟....距離｢行人天堂｣還有很長的 一段路要走~陳站長~長期關注｢車禍防治｣，但大多只有｢發表見解｣、｢彙整相關資源訊息｣，期待更多團體與各界能夠共襄盛舉。 繼續閱讀
對於｢學校｣(包含幼兒園等)，應強制安排｢交通指揮人員｣(不論是政府或當地或該校人員)，皆須受過政府安排培訓與審核，然後給予相關支持補助。另外，｢學校｣並非｢交通專業｣，因此主要由政府相關單位規劃主導，再由當地或學校機關配合，其中對於｢學校交通安全｣的配合事項，除了｢學生交通安全教育｣，應同時針對｢家長交通安全｣進行相關配套之規範與輔導，避免讓｢學生家長｣成為｢交通亂源｣..... 繼續閱讀