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陳站長:駕駛人「交通素養缺乏症」的問題與改善「治療」

近來探討「車禍與違規改善」,逐漸產生效應,這是好事,但將來如何發展是關鍵,若能往正面整合發展,還需被持續觀察與導正~

站長認為「交通違規與車禍問題」的改革關鍵在「人民缺乏交通素養」,加上政府交通管理體制陳舊,無法有效掌握問題病根,以提出有效且根本的改革方案,致使問題多年來改善有限(其中一個部份就是「交通人並不一定是行為改善專家」,也就是諸多不良交通行為的改善,成效極為有限,使得違規行為長久以來是影響交通最大問題,卻遲遲沒有被「診斷」出來,也就沒有被「根治」,甚至有些惡化成「癌症」)~

提升「交通素養」是改革交通、降低車禍的「最大公約數」(最有效的改善車禍發生率、並能促進大眾遵守交通的好辦法)~

#交通素養」指的是:
1.交通規則認知與遵守
2.安全駕駛觀念熟悉與經驗提升

若能加上政府積極改善交通管理機制、研究並發展「車禍防治」研究與改善推展組織,相信必能有效降低車禍機率30%以上,同時能夠帶來正面效應與影響, 包含因降低車禍,減少社會損失、減少醫療支出、減少警政與司法在處理車禍發生以後的事務、減少家庭破碎、減少因人員傷亡造成的企業與社會人才損失、減少車禍造成的社會情緒負面影響…..

若能改革傳統組織結構,發展出整合性改革組織效能(也就是交通相關問題整合與調查研究處理單位,然後再逐步提升傳統單位與組織結構,以改善過去長期以來的各司其職卻難以整合的問題~)

公民記者:陳站長 2017.11.15


陳站長:駕駛人「交通素養缺乏症」的問題與改善「治療」

新聞事件不是個案,是普遍存在的通病「駕駛人交通素養缺乏症」所衍生的結果是「違規與車禍」(如同人生病),而政府的角色則是環境的規劃與管理、維護與改善者(如同「交通醫生」,讓這些病從根本改善,也就是從駕駛人的內涵與體質改善)~

一、車禍絕對不是意外,是人為!
平常很多人都是這樣開車門、這樣騎機車、這樣開大客車….
會發生類似意外,其實平常早就有預兆,只是從來沒有人去重視這些致命的習慣,總有一天就如此發生了!

二、原本可以避免的車禍:
從新聞影片可以看到,該車不但違規併排停車,而且違規開車門,更未注意後方來車,一連串的疏失,導致這起原可避免的車禍~

另外就是機車騎士,由於缺乏安全駕駛(防禦駕駛)的觀念,因此騎車接近違規併排停車時,未能與該車保持左右間隔,以防止其突然開門或突然起步而發生意外,結果真的就發生了~
對於大客車,由於難以預期機車會突然侵入,加上發生時的距離已經太過接近,因此難以閃避或煞停,導致不幸輾壓過機車騎士~

三、問題出在缺乏交通安全組織與功能:(也就是停留在傳統運作觀念)
許多明知的事,但卻因為政府未能整合與有效提升國人防禦駕駛的能力,導致每天仍有無數車禍持續發生!

缺乏整合與整體運作概念,就無法達到有效的質量改善。以治病為例,不能僅表面看一個人睡不著,然後只給安眠藥,然後使其根本原因未改善,而持續增加劑量,最後不但衍生副作用,連本身的睡眠問題變成致命的危機~

因此思考交通問題,不能用論文交作業的觀念、也不能用傳統工作指派,而是以長期根本改善問題,所需的觀點來看,進而打造出一個能夠處理全國性問題的專責單位,這樣的單位成員是各界菁英組成,熟悉個部分狀況,因此在進行問題類型改善時,能夠將其經驗連結(而不是缺乏經驗,致使試辦後問題層出不窮),另外由於該經驗有專責人員彙編,並持續提供平台,將經驗分享給相關專業人士持續研究與運用~

反之,目前的組織思維與運作,格局太小、經驗不足、缺乏溝通力、沒有現場管理經驗、長期職業慣性而缺乏突破與創新、無法有效學習….因此傳統的組織運作,在怎麼改,還是不可能改出名堂~

四、車禍防治計畫~每年可救數萬人:
車禍防治的方法極其簡單,每年可拯救數萬人免於車禍死傷,方法就是:
1.全面性提升觀念與組織能力(對大眾提升安全駕駛經驗、對政府與相關組織提供有效率的組織功能設計與導入)
2.分階段培養安全駕駛種子人才
3.階段重新審核駕駛資格,並針對嚴重違規者進行輔導改善,然後再推展到全民安全駕駛觀念提升
4.匯集安全駕駛專家與學者,開始推展「安全駕駛」計畫,並成立安全駕駛發展中心、匯集經驗、開始將經驗與智慧交流、彙整成紀錄,透過編輯轉化成文書資料、影片、課程教材、網站、運用程式與資料等。
5.政府相關單位安排專責代表,除了專門來提升安全駕駛的經驗與能力,並成為該單位與安全駕駛推展中心的互動窗口,讓相關單位的狀況與經驗可以提供給該單位,同時該單位可以反饋給推展中心

以目前的組織(傳統)作業模式,即使等十年,也不會有什麼改善,因為目前的政府組織與民間,沒有人能夠有效去整合相關經驗,導致經驗無法有效分享與學習,當然更不可能因此提升~
(如同蓋大樓,你不能說水泥倒下去,錯了再重來,也不能倒下去後才說等一下再倒,同時不能先蓋幾層,再來討論以後再蓋幾層~那是一個整體問題,必須用整體概念去思考、整體組織去運作,而不是分工,分了之後卻又沒人整合,導致問題無法深入與廣泛研究,以至於問題從未能根本改善~)

加上各單位組織運作的責任範圍、經驗無法彙整,同時職務上根本沒有時間再去分享、思考與改善,使得問題一直存在,變成了惡性循環~明明知道的經驗,卻無法有效去分享、交流藉以提升,這就是當今組織效能不彰的結果,因此組織功能再造,是政府應當致力改革的重點~

PS.從理想組織概念設定相關專業人才,再由相關單位去設法邀集這些人才,成為交通安全改革小組(而非臨時性或短暫性的組織),然後達成階段性的改革目標,並開始醞釀長期的匯集經驗機制,同時開始導入相關單位,讓相關單位透過這組織的計畫,經診斷評估後,提供最適合的改革方案,然後進行各地各單位的改革輔導~

以上概念與技術,是跨領域的,因此不可能僅由交通單位來做,最好是具備整合經驗的交通安全專業人士來協助,甚至主導~

文/陳站長 2015.12.23


 

除了道安講習外,可以再進一步研究「違規行為改善科學」~

目前「道安講習」模式,不夠科學,無法有效改善人的行為與習慣~
所以建議參考潛能激發課程模式(或其它可以改變行為的機制與方法),設法讓人可以打從心底去改善違規問題。

「道安講習-網路影片課程」模式:
另外「道安講習」的目的應當是在導正特定違規的行為,因此並非一定要在道安講習班完成,也就是可以由網路影片課程模式,來替代到場學習,但要有最終審核機制,確保特定違規能夠改善,而這機制就是包含「導正錯誤或缺乏的知識與觀念」、獎懲機制(讓違規行為被懲罰、讓守法行為被獎勵)、再加上暢通的溝通與諮詢管道(以確保每個人在遇到交通問題與疑義時,能夠獲得即時回應與了解,而不是設置許多新規定,又無宣導,致使民眾不知如何遵行)

因此,改善整個交通問題,不僅僅是道路、道安,而是整個細節,然後再組織整合,確保每個環節都能達到有效提升(如同早期醫療服務品質,只重視單向溝通與刻板服務,現在則標榜五星級飯店式的服務)

「道安講習-自修」模式:
提供特定教材,給特定違規行為者,並設置一位講師(輔導員)。
但自修式通常需要在一個集中上課的場所,以利學習者,可以在自修學習遇到問題時,能夠及時獲得協助,以確保完全了解交通規則與交通設施等~再學習完成後,會做最終審核,才能通過並再給予駕駛資格(也就是上課前,暫時限制其駕駛資格,以此來要求駕駛人的行為改善,同時避免上課流於形式~)

—————————————————————————————–

最好的方式還是全民一起來學習「新駕駛觀念」,導正過去駕駛,因為一起學習,可以同步、可以創造整體影響效應、可以讓問題同時有共同探討與互動機會~

如同「新生活運動」,創造全民期待已久的想法,透過新的運動,來實現在樣的想法,因此能夠獲得極大迴響,解決了許多過去各單位難以解決的問題(也就是全民交通素養不提升,最後就是持續普遍的違規行為發生~)

至於如何有效執行這樣的運動,可透過社會運動團體來協助(相信這對他們來說是駕輕就熟~),再加上原本的活動內涵設計(由相關行為科學專業,結合道安、結合相關規範與配套),相信違規問題,不改善也難~

文/陳站長 2015.12.23

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 <學術論文引用>
論文:改善機車停放秩序之設計—以臺北市戶外公有免費停車格為例
論文:機車道路空間的科技與社會觀點分析—以台北市為例
論文:道路速度限制與行車速度差異之研究 -以嘉義市為例
論文:直升機家長 ! ?國小學童家長接送滿意度
論文:車載網路事故回報系統設計
論文:中學生網站(小論文):「機動站事」-機車維修站行動服務之研究
論文:車禍事故重傷死亡者家屬面對司法歷程之生活適應
道亦有道–台北市自行車道之探討
 

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2018.10.10