車禍防治聯盟

車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

如果不更積極告訴大家,會有更多人不知道部分「大型車不能安全駕駛」,從網路影片即可搜尋查證~

新聞影片案例:「聯結車右轉輾過騎士 7旬婦慘死輪下」(以下為「車禍驚悚影片」請慎入!)

大車車禍,是業者?是駕駛人?是政府?還是民眾的問題?

大型車若超速或不安全駕駛,周邊車輛如何遠離閃避?
從許多大車事故影片可以明顯看出,大型車右轉未降低車速或暫停,仔細察看再右轉(到底要怎樣才能確實查看與右轉?是否能制定規範?還是放任想轉就轉?),因此周邊車輛根本沒有機會察覺,如何注意大型車?又如何遠離大型車?(當大型車從機車後方急速駛來,機車騎士根本無從察覺,又如何遠離或閃避大型車….)。
因此對於大型車的「右轉」應重新制定「安全規範」,才能確保大型車安全行駛,也才能保障周邊車輛安全。(除非我們不希望大型車駕駛改善駕駛行為…)

大型車超過九成已安裝視野輔助系統,何來「視野死角」?
另外,政府既然已經要求大型車加裝視野輔助器,且據新聞報導安裝率超過九成,但為何之後仍不斷有大車事故,且持續宣稱「視野死角」,根本邏輯不通,而唯一邏輯應該就是大車於路口右轉,是否未依規定先行靠車道行駛,以及路口右轉時,是否應先減速、暫停,確保安全後再右轉(大車駕駛必須要有更充裕時間察看,而不是隨便看就行駛….尤其在路口停等紅燈後,綠燈起步時,切勿立即右轉,而是稍後再行右轉,若緩慢右轉,至少讓右側機慢車群有更充裕時間紓解,同時讓周邊車輛遠離或閃避….而右轉時也要有「語音廣播」以提醒周邊車輛…)
PS.對於大型車不是裝了「視野輔助系統」就算了,如果裝設太陽春的系統,無法確實發揮效用,那麼裝了也是白裝(因此政府必須積極制定規範、測試、追蹤…),並積極製作教學是示範影片,讓所有大車駕駛、大眾能夠熟悉該系統,以要求並提升大型車駕駛安全。

除了「視野死角」是否有更積極的稽查與「大車車禍防治」等改善措施?
現在仍以「遠離大型車視野死角、遠離大型車內輪車」為主要宣導,卻幾乎看不到「要求大型車右轉應注意、減速、勿從非右轉車道右轉….」。

還有,針對大型車視野輔助系統(包含:視野輔助器、右轉語音廣播提顯周邊用路人車)除了積極宣導外,應主動稽查,並立即要求改善(而非只是開單,因為若大車有視野死角,則表示「無法安全駕駛」,難道要放任不能安全駕駛的車輛繼續在馬路行駛嗎?)~類似這些大車車禍,絕對不是意外,而是人為~

相信許多大車駕駛自己「不知道其駕駛行為安不安全」,而業者若無相關「安全駕駛」的專業與要求駕駛符合規範,那麼形同讓「不安全駕駛」上路~從各方面來看,政府有責任更進一步要求業者、駕駛改善(除非業者只顧賺錢,不想花太多經費或時間與管理、約束駕駛行為….),而政府若再置身事外,消極處置,並一再推給「大車視線死角」,就太不應該了~

問題在馬路上(不要紙上談兵~在辦公室裡看問題,永遠不知道現場真實狀況…)
到底大車有沒有安全行駛,不是媒體或個人說了算,最直接證明在馬路上,政府可於大型車出入頻繁,且人車多的路段與路口安裝即使影像系統(甚至加裝大型車違規警示與紀錄系統),讓各單位、專家學者、大眾一起來察看「真正的狀況在哪裡」…..或者大家可以到各路口與路段,必然可以直擊大型車違規、無法安全駕駛的各種狀況,同時可以追蹤、錄影下來,分享給更多人知道…(也就是從馬路現場,可以看到部分大型車駕駛,平時就已經處在「危險駕駛邊緣」,讓機慢車難以注意,又怎麼遠離大型車?因此,若政府不到現場、不看到底大型車是怎麼行駛(包含路口與路段),就難以發掘部分大型車事故根本是「人為」而非意外…..然後把事故推給「大型車視野死角」帶過,就不再有其他積極「預防大型車之車禍發生」的作為了….(因此當今在不斷宣導「大車視野死角」以及「大車內輪差」,卻依然有無數大車事故發生….其原因就是嚴重忽略「大型車無法安全行駛」….)。

對大車事故防治,我們需要…..
我們需要一個專業、負責任的政府(包含:改善規範、政策與設施來保障大型車與小型車等安全),以及守法、以安全為優先的大車業者與駕駛人,再加上全民提升「交通素養」、「安全駕駛」…(別再只宣導「大型車視野死角」,因為成效必然有限,若不重視「大型車安全駕駛」,並積極改善「大型車右轉機制」….大型車事故勢必持續發生)….

文/陳站長 2020.11.24

取消待轉區? 研究顯示待轉真的較安全-民視新聞

 

「左轉靠左、右轉靠右」到底是不是最好的方式?有哪些風險與問題未被揭露…「左轉靠左」確實好簡單、容易理解,但駕駛人與路況卻很複雜,不是想得到就能做得到….

針對「機車」行駛內側快車道、左轉車道、直接左轉,以及舊問題(包含:外側機慢車道被公車、貨車、計程車、路邊停車格、右轉車、違規停車…等狀況,嚴重影響外側之機慢車行駛安全)之相關問題,希望民間與政府能夠提出更確切事證與調查研究數據…..

一、對於整體共識,不論有無改變「(機車強制)兩段式左轉、(內側車道)禁行機車」,皆須改善的重點:
1.提升交通素養:提升民眾對交通規則的認知、對交通設施與相關標示的了解….
2.提升安全駕駛、防禦駕駛能力
3.加強改善違規問題(不能單靠違規處罰,更重要的是導正違規…)
4.改善交通設施或管理缺失(避免因交通設計與管理缺失造成的事故風險)

二、建議針對「取消兩段式左轉」政策,能夠更進一步提出「研究與具體證據」與建議
1.可在該路口直接裝設「網路攝影機」(針對主要觀察用角度,來呈現機車與其他車輛在該路段與路口之行駛狀況…..其目的不僅是作為相關施政之「佐證」,同時也將「證明研究與決策的合適與合法性」….若其顯示與論述不符,是否應就「實質的真實」進行另一種「更符合事實需求」的解決方案?)
2.根據個別汽機車行駛做行車影像紀錄(除了判斷駕駛人在該路段與路口,如何進行直行、左右轉、待轉等行為的整個過程….務必從路口前的路段,到路口、以及路口後的路段一併紀錄,因為以機車直接左轉,其問題不僅僅發生在路口,而是從之前的路段就開始….)
3.相關配套是否已具足(大部分駕駛人是否能理解該規定?是否具備安全駕駛與防禦駕駛能力?)
4.以科學研究方式,實際將以上過程做更確實記錄(包含以下提到的部分)
(1)機車以各種狀況,進行兩段式左轉;或直接在路口左轉之整個過程
(2)機車在變換車道與左轉時,如何確保「注意後方直行與旁邊車輛狀況」,以高速行駛內側車道、後視鏡侷限的視野、在極短時間內如何做出精準的判斷與反應、是否會有後視鏡看不到的死角造成無法注意的情況…
(3)大小車視野死角(以大小車之視野死角問題,研究對機車行駛內側之影響)
(4)各種特定路況對行駛之影響(特別是夜間、雨天對機車行駛內側之影響)
(5)以車速研究機車行駛安全的影響(由於開放機車行駛內側,其車速必然須改為與汽車同,因此在高速行駛時,機車騎士是否能夠穩定掌握機車與路況?)
(6)若有突發狀況之機車可能發生的反應與危害程度(例如:油漬、落葉或樹枝、垃圾、泥土、施工….等)
(7)機車行駛內側對汽車行駛之相關影響
(8)現況駕駛人是否確實禮讓機車或與機車保持安全間隔?是否還有其他車況或路況是未揭露、未顧慮到,但卻能嚴重影響行車安全的…
(9)若機車故障或保養缺失(如:輪胎磨平、剎車不良、車燈不亮)對機車行駛會造成的事故風險與影響
(10)少量機車群、大量機車群、少量與大量汽車群的狀況(目前諸多觀點是否只考量少數車輛狀況,因為若以大量車流,顯然不可能做到「保持安全距離或間隔」之規定….以及大量車陣必造成更大的視野死角問題,若機車在車陣亂竄,必然增加事故風險…)
(11)針對機車騎士的騎車技術與安全駕駛、防禦駕駛能力,是否更進一步分級、規範與協助改善(因為一旦開放機車行駛內側車道、路口直接左轉….往往不分機車騎士的條件,對於新手、老年人、經常違規者、精神狀況不佳者,似乎有較高的事故風險,因此若無法先確保特定對象的狀況能夠達到「安全要求」,實在令人擔憂意外發生,因為原本可以預期與避免的…)
(12)是否每位機車騎士都能「一教就會」?如果無法一教就會,就必須考量,騎士無法確實操控「在內側快車道行駛與變換車道」、「路口直接左轉」增加的事故風險。(如果無法達到,是否應循序漸進?先確保安全,再逐步推行~)
(13)以機車(或汽車)行駛於該路段及路口的各種「使用者體驗」分別記錄下來(包含:外地或第一次行駛該路段之體驗經歷,且機車騎士分為「熟知與不了解」等狀況….另調查支持、反對與不知道或無意見者的體驗過程紀錄…然後加以研究分析~)
(14)如果增加相關配套(與不增加~其哪些配套有明顯促進安全或認知,有哪些則會造成負面影響….)
(15)除了以上,如果減少汽機車行駛數量(以實質獎勵或相關規範來達到目的),特別是在特定時段、特定路口的瞬間爆量、危險性、複雜性等因素,如何制定配套來協助改善?
(16)若提供平台、手機APP(智慧交通程式)、實體輔導與改善之組織、輔助改善工具…..多管齊下,是否能夠積極與具體改善交通?

三、評估各種路權意見與觀點,對整體交通造成的影響
1.如果各種族群主張、並以其觀點作為交通行為準則與習慣,然後透過媒體、網路等方式分享,其對於交通產生什麼樣的影響…..(正面或負面,為什麼?這些主張提出的陳述或證明,是否符合事實?是否依規定?是否周全或未考量哪些關鍵因素?是否有科學與數據根據?是否只是推測或引用其他訊息而無實質經驗或資料可證…..)
2.而為了確保整體的安全與順暢,該如何改善現況?(除了各自主張外,大家均有的共識就是:加強安全駕駛與防禦駕駛能力、提升駕駛人的交通素養….)
PS.根據過去觀察經驗,沒有多少政策或意見,能充分調查或提出證據證明(如上列提到的相關調查與研究),因此其意見或陳述「看起來很有說服力」但實際上卻不一定如此….因為最終的檢驗是「交通有無因此更亂或複雜?」、「有無發生更多交通違規?」、「有無發生更多車禍事故?」、「有無產生排擠或連鎖效應?」(也就是提出的A問題似乎改善,但B、C、D….等其他問題反而增加~)
3.如果回歸原本的規範、設施等狀況(也就是:不刻意開放機車直接由內側車道左轉,而是繼續規定「機車兩段式左轉」),那麼有哪些因素是造成機車不安全?造成機車行駛難以合法遵守?相關狀況是否有積極改善?如果仍沒有足夠的改善,對機慢車又有何影響?

四、科技工具的運用
1.包含建立平台,彙整並提供相關專業資訊、宣導、查詢與諮詢(不僅僅只是交通安全入口網的訊息…)
2.逐一引導大眾使用該平台資訊(以避免各種紛亂的觀點、甚至錯誤的資訊擾亂社會),並制定規範與實施管理。
3.結合手機APP,讓學習、交流、觀察、研究…均能更及時與智能(包含:個人交通管理APP系統、紀錄個人交通認知與測驗、以實際紀錄交通過程、智能檢測個人交通行為是否安全與合法、如何協助政府促進交通順暢與安全….)


2020.11.22 文/陳站長

新聞報導:放學接小孩 汽機車「踩紅線」亂象多 – 華視新聞網

不知為什麼總覺得「交通安全」被漠視,怎麼會看不到問題…..
「學校交通混亂」從交通規則、交通設施、與學校接送等需求,彼此衝突、卻又消極未能有效改善…..
1.未依交通規則,遵守相關規定(例如:闖紅燈、違規停在禁止停車處…)
2.學校周邊交通規劃不當(未確實考量上下學接駁的瞬間流量,特別是未考量接駁,設置足夠汽機車暫停空間容量…)
3.未統整需求(包含學校周邊的可臨時停車空間)、未設計符合需求的接駁動線與暫停之容量、未妥善指導家長配合….(此部分已有學校做出典範,雖然每所學校狀況不同,但許多問題與改善方案與經驗,經由彙整後,就能作為特定狀況的特定改善方案,問題是「誰來規劃與整合?誰來規範與執行?預算與評估?」….若能確實改善學校周邊交通狀況,絕對值得「投注資源」改善,從道安統計可以發現,學校與上下學期間造成的交通違規、交通事故是所有交通事故的主要族群,因此「遲早要做改善」,不該被傳統的預算思維所限制,使得學校交通缺失,拖延數年,造成更多無故傷亡,卻仍未積極改善與進展….)
4.因規劃不當,衍生更多的問題~例如因違規,導致其他往來車輛不便與可能的事故發生、導致衝突、造成接送家長不便、造成警方勤務加重卻也無法協助改善根本問題…..

建議學校交通安全問題:
1.調查學校周邊的「上下學,臨時停車空間與動線」,務必讓上下學的「瞬間人車流量」,能夠在安全、順暢的情況下,獲得改善。
2.改善「學校接駁臨時停車空間」(同時協助學校門面外觀形象提升),一方面傳統的學校設計多半未考量「上下學的交通接駁」,使得「學校硬體設計」不符需求,即使有其他再好的方案,其效果也是有限的。
3.改善「接駁流程」,同時確保家長與師生能夠熟悉並配合(包含:提供家長接駁的可停車位置、在何時與何地接駁….),同時初期做好配套(培訓志工,協助導入接駁方案,使方案能確實落實~)
4.科技輔助管理(包含:學校交通與接駁規範、手機APP提供即時查詢、學校交通接駁地圖、交通即時影像…)
5.學校與交通專責單位,制定「學校交通改善計畫」,並由交通專責單位,提供專業協助,加上民間專責團體協助建立,志工培訓管理與運用、學校/師生/學校交通管理組/交通單位/民間團體/附近店家與民眾等相互配合計畫….
6.按部就班,先找出各地區「典範」(將相關專業人力、資源等投注,以確保方案能夠達到改善目標,同時學習並累積經驗,將成功的經驗加以記錄後,提供給平台,作為將來學習與研究改善的典範…)
7.關鍵在交通單位,務必用「專業專責」的組織模式執行(而不是業餘、薄弱、缺乏資源的狀態下去做,用部專用的型態,絕對無法把事情做好,同時也不能有效建立「成功典範」,更別期待其他各校如何快速學習….)

交通安全改善典範參考~
1.台中內新國小(從危險變成安全的通學環境)

2.台南新興國中(學生接送區規劃)


文/陳站長 2020/11/21

新聞事件省思~「機車道太窄 屏科大學生不滿誤闖汽車道挨罰」民視新聞 新聞事件省思~從政府角度、學校角度、(以該校大量使用機車族群)學生角度、其他往來人車等,逐一調查與了解,然後彙整出一些新的觀點與事實,再重新思考如何讓現況能夠獲得更好的改善..... 繼續閱讀
行經巷口(或路口),請務必「減速」、「注意」、「隨時準備剎車」~以防意外發生。(即使以前都不曾發生過,但只要有一次,恐怕讓人後悔莫及~)依規定重要,但預防車禍更重要,因為即使自己有「優先權」,若不減速、不注意,那麼發生車禍,即使擁有再大的路權,也沒有意義~ 繼續閱讀
立委國會質詢(影片):大車視野輔助系統安裝率已達99.6%,為何事故仍頻傳?相關影片:大型車輛需加裝視野輔助系統 盧秀燕提案加重罰則新聞報導:驚!大車裝視野輔助系統 統計車禍竟不減反增 (不是裝了就算了,更重要的是操作與系統是否確實能「輔助駕駛視線」..... 繼續閱讀
「機車直接左轉」問題不只在「路口」,更可能在「車道」,因此車禍傷亡必須看「整體」,包含各角度(不同路權族群)、時間(政策實施的程序)、空間等問題.....然後再彙整各問題與解決方案。機車行駛中,要查看後方直行車,其「注意時間」極短,且能夠注意的範圍有限,因此在高速行駛的內側車道,有極大盲點,難以達到「安全駕駛」的要求,也就是必須在一定的車速、保持一定的安全距離、在極點時間反應..... 繼續閱讀

守護夜歸人! 善心男150路口裝爆閃燈| 華視新聞 20201004

華視影音2020年10月4日
屏東縣 / 蕭雅心 許文男 報導

屏東縣鄉下巷弄轉彎處容易發生交通事故,為了降低事故發生率,66歲的屏東縣民陳信志,3年前開始自掏腰包,在高樹、枋寮到恆春等路段裝了200多顆爆閃燈,而且每天清晨3點都會騎機車巡視這些燈有沒有電,白天再開小貨車為損壞的燈著手維修,他的熱心協助讓住戶相當感謝,有了爆閃燈警示,等於為夜歸民眾「點亮一盞燈」,果真降低事故發生率…..(更多內容~請看華視新聞報導)

陳站長:明知大車有「視野死角」(易肇事),為何還放任大車在擁擠時段與路段行駛,成為馬路不定時炸彈~#視野死角宣導,必須再加上「#充裕反應時間」才能避免車禍#避免禁止大車視野死角,大車應「禁止尖峰時段」或「禁止人車擁擠路段」行駛#大車應於人車擁擠時,再減緩車速(以讓周邊人車有更充裕反應時間).... 繼續閱讀

2020/07/26更新