道安改革與宣導
交通根本問題與改善方案(例舉)：a.汽機車數量過多、b.缺乏交通素養、c.過於籠統的事故調查與統計、d.傳統交通體制運作、e.錯誤歸咎交通問題原因、f.｢交通工程｣缺失、g.｢交通教育｣缺失、h.交通統整與導正、i.交通之科技運用….(完整內容)
有關｢車種分流｣與｢車向分流｣~
車種分流(目前道路主要路權規範方式，其中大部分限制機慢車行駛內側車道，也就是所謂快車道與左轉車道)。
車向分流(以機車為主的族群，提出開放所有車道路權，讓機車可以行駛各車道，路權改以｢車向分流｣或車速分流，以避免機車陷入機慢車道違停等障礙)。
車向分流主張：｢左轉靠左，右轉靠右｣，似乎只提到｢路口轉彎｣造成的衝突問題，卻未提及汽機車到了路口前，｢在車道間，也會發生衝突｣，恐｢顧此失彼｣，忽略不論｢車種分流｣還是｢車向分流｣一樣有衝突點的問題！在此提出進一步分析相關路況與問題，並提出可行的解決對策~
交通安全探討：將現行的｢車種分流｣，改成｢車向分流｣會更安全嗎？車向分流，看似安全，但為了靠左靠右，車輛須提前切換車道，導致車道更多衝突，因此無法只靠車向分流，改善複雜的交通問題。
一、｢車向分流｣真的能改善問題嗎？
1.不論怎麼走，都有衝突點：
車種分流：當採取現行的規則(車種分流)，其衝突點主要發生在｢路口｣，原因是｢汽車駕駛搶先右轉｣，或未依規定先進入機慢車道，再行右轉。
車向分流：當採行車向分流(左轉靠左、右轉靠右)，路口看起來沒有衝突點，但實際上，車輛要左轉或右轉，都必須經過｢提前切換車道｣，意思就是｢整個車道都是衝突點｣(也就是機車行駛於各車道間，若要左轉或右轉，皆須先切換車道才能進行左右轉，而因為在車道間切換，導致切換轉彎時，在車道間造成更多衝突點、尤其是許多機車騎士想轉就轉，導致車道充滿機車時，就會造成整個車道都是衝突點)。
原本所謂車種分流，讓路口右轉汽車容易與機慢車道之直行機車發生衝突，因此認為｢車種分流｣是造成機慢車肇事主因。
然而，仔細觀察會發現，現在大部分路口已實施｢汽車必須提前匯入機慢車道後，才能在路口進行右轉｣，再加上已有右轉專用道(或直行與右轉道)作為右轉用，然而不論哪一種，都會有｢交錯點｣(變換車道或轉彎時，造成的衝突點)，所以問題關鍵在｢轉彎與直行車的匯流或交錯｣，如果切換車道之車輛(或轉彎車)能夠禮讓直行車，那麼才能根本解決｢車種或車向分流｣的｢交錯問題｣，也就是直行車優先，匯入車輛或轉彎車輛應讓。由此可見，問題並非｢車種分流｣或｢車向分流｣能夠根本解決，而是出在｢轉彎車未禮讓｣(不只在路口要禮讓，在車道間切換，也應禮讓直行車)，否則車道間任意切換不讓，那麼整個路口將都是衝突點(反而更難以預期、事故率更高。)
另外｢車種分流｣，對最外側機慢車道的機車，確實不安全，因為大部分狀況都匯集在最外側車道，包括：違規停車、更容易在巷弄造成碰撞機率、障礙物多、公車停靠與行駛造成車道壓縮、停車格與汽車進出時造成影響、右轉車輛切入時未禮讓……。尤其在台北或特定地區的機車數量龐大，卻仍通用的規範或設置，造成需求量與供需不平衡，增加事故風險。
2.依目前交通狀況，若全面開放機車行駛內側快車道，死傷將更加慘重
原本汽車行駛快車道就有大小碰撞，但大多只有車損，不會造成受傷。
機車同樣也會有碰撞發生在機慢車道(當然得究責不當規劃與占用違停問題)，但因為車速較慢、機車之間的碰撞，因此受傷程度比較輕微。
但機車若行駛快車道，只要輕微擦撞就會摔車，一旦摔車，加上快車道行駛車速快、大型車視野死角、車體龐大，致使摔倒機車騎士傷亡更加嚴重。
其中特別是大部分駕駛人缺乏｢安全駕駛能力｣、｢違規亂竄｣等普遍存在問題，全面開放機車行駛內側快車道，將讓死傷攀升是必然結果。
PS.部分的騎士確實可以掌握騎車技巧、熟知路況，所以可以預見危險而加以避開，但絕大部分的汽機車駕駛，並沒有這樣的認知與能力，所以若不先改善｢駕駛交通素養｣，提升｢安全駕駛｣能力，將造成難以彌補的傷害。
3.｢違規｣才是問題，而違規始於｢缺乏交通素養｣及｢不當法規｣(與不當設施規劃)：2023.11.11
｢交通缺失｣因素很多，其中特別是｢交通設施｣設置不當所衍生的｢交通陷阱｣，以及不當限制路權，卻不設法改善路邊違停等造成｢機慢車深陷危險｣或｢無路可走｣，但重要的問題還是｢交通違規｣造成的交通亂象，讓交通變得更複雜與難以預測，因此導致｢意外頻傳｣，車禍不斷的結果。
另外，｢不當法規｣條款，也會造成｢紛擾｣、引發衝突，特別是｢只處罰卻不設法導正違規｣，以及不合理的｢規定｣。
4.應整體考量，避免顧此失彼：
未整體考量，就貿然實施的政策，恐會導致尚未預期引發的問題與衝突。
例如｢開放機車路權｣可行駛所有車道，確實可以讓部分機車避免陷入機慢車道的危險，但卻也會讓機車原本就存在的亂象與違規擴散至整個車道，這將引發｢汽車與大車｣的衝突驟增(例如視野死角與機車亂竄造成的危險)，若後續又有汽車與大車群體提出路權改善，豈不是耗費心力與資源更改，最後又得重新劃分路權呢？到時不但讓原本已經混亂的交通會更加複雜且難以回復的狀況呢？因此當務之急是否應先確保機慢車道的路障與狀況排除，並設法再擴增右側第二車道劃為機慢車路權，而非馬上開放整個車道讓機車行駛。
5.改革輕重緩急，避免程序錯誤：… 繼續閱讀
看了以下項目，我們赫然發現，原來我們對交通｢一知半解｣，知道的真的很少，所以難以預期並掌握狀況，意外自然就會發生。
以下將｢交通常識｣歸納出幾種項目，希望大家與政府能夠｢進一步提升交通教育｣，不再圍繞交通違規爭議，遲遲無法更進一步推展。
有效改善交通安全的項目如下：
一、交通狀況：當一個人越熟悉各種｢交通狀況｣，就越能預防突發狀況，並能降低突發狀況造成的損害。
二、交通環境：如果對周遭環境不熟悉，自然無法察覺環境狀況，舉例：特定路段(如車站)或時段(如上下班與上下學)，會有大量車流與狀況，如果預先知道，並且規劃與實際熟悉｢周邊替代路線｣，那麼一旦到了｢車多雍塞路段或時段｣，即可選擇避開、替代路線行駛。
三、車輛狀況：若平常受過｢車況教學｣的人，除了更容易察覺車輛是否異常，也能及時避免車輛異常造成的危害。
四、交通法規：對交通規則一知半解，自然無法完全遵守，更何況交通複雜、路況多，以及某些時候趕時間、別人佔據車道影響你行車動線。此時若不懂交通法規，將難以確保自身安全，以及若遇到車禍，無法保障權益(例如：當發生突發狀況，撞到人，很多人以為自己要負全責，但事實可能相反，如果你遵守交通規則、又已注意並採取措施，你不但不用負責，還可以向對方求償，即使行人走在斑馬線，如果行人突然闖紅燈肇事，那麼你是綠燈又能證明你已經注意，那麼你就不用擔心所謂帝王條款。)
五、交通設施：許多交通設施，並未發揮作用，其原因是設置單位宣導不足，或者設施並不符使用。能夠多了解交通設施，並結合相關規定，就能讓自己免於違規受罰，同時又能比免危害發生。
六、交通標示：指交通標線、標誌、號誌等，尤其是許多特殊路段或路口，設置特殊規則，如果｢看不懂標示｣，很容易陷於舊思維而違規，同時也可能陷入｢交通陷阱｣(如：橫向綠燈早開，你可能因此闖紅燈)。
七、交通路線：通常人們都會走熟悉的路(同樣的路線)，因此更能夠掌握該路線的各種狀況，但也可能因為｢只走該條路｣，而忽略其他路線或新路線。如果熟悉的路線施工或發生狀況，恐怕你得行駛替代路線，若不熟替代路線，很容易造成雍塞或難以掌控。
八、運用工具：如果熟悉相關｢交通輔助工具｣，例如：手機查詢停車APP、語音導航、路況顯示，那麼就可以快速且精準查詢想要的交通資訊，也就能夠避開壅塞與事故，讓行車更順暢安全。
九、反應交通：將遇到的狀況(如車禍、障礙物、號誌故障….)能第一時間反應給相關單位，並及時處理，就能預防其他車輛猝不及防。但必須確保自身安全的情況下進行。(例如：高速公路夜間遇到事故，第一時間應確保安全，然後再反應給相關單位，如果自身具備相關經驗與能力，也許可以協助處理…..避免二次事故發生。)
十、規劃路線：如果騎單車，最好能夠先熟悉｢安全路線｣，避開車潮或沒有單車專用道的路線，同時避免夜間行駛鬧區一般車道，也要避免夜間行駛山區或沒有燈光的路段。
另外「預習交通」、「交通先知」都是預先了解並掌握交通狀況的概念，唯有充分掌握狀況，就能避免突發狀況，而即使發生意外，也能將損傷降到最低。
2023/11/07 文/陳站長