陳站長：｢汽車轉彎｣易造成壅塞與車禍？
汽車(包含貨車與客車等大型車)左右轉，佔據了近兩個車道 不但會因為轉彎導致塞車，更增加車禍機率，值得有關單位與大眾注意。 汽車可以在任何路口左右轉 而汽車要轉彎並不像機車那麼容易 且汽車轉彎勢必不易注意到後方與兩旁視線 這更增加車禍發生機率 特別是在上下班造成的問題就更加嚴重 轉彎還得經過數個動作才能完成 第一是該路口可以轉彎，但路段標示可能只有一個(標示是否不足) 因此只要錯過那個標示，就會造成違規轉彎 (目前有越來越多路口，汽車是禁止右轉的，若汽車要合法右轉，必須提前於各分道缺口先行進入機慢車道旁的右轉專用道，否則等路口再轉，於規定上是違規的) 轉彎為何造成塞車 如果一個路段有50輛汽車，其中只有一部要右轉，那麼那部車就會擋住後方整個車道的車輛， 如果還有一輛車要左轉，那又佔據一個車道，你怎能期待剩下不到一個車道該有的車速，能夠安全且不塞車嗎？ 再談安全問題 許多駕駛人並不會在轉彎時，能夠確保安全情況下轉彎，而是突然想到或看到就轉彎， 那是非常危險的行為，如果後方車輛一不小心，就很容易造成車禍。 另外，轉彎必須注意到後方有無車輛，但那要注意其實很困難，因為一個是｢後方車速｣難以判定，另一個問題是｢視線死角｣，因此若要安全通過，除了一等再等、一看再看之外，大概沒有什麼更好的改善方式。 解決可能： 一、減少左右轉路口或路段(即減少的汽車可以左右轉之缺口與路口) 二、加強宣導(提供最佳左右轉方式與經驗，同時顯示左右轉可能導致的危險類型) 三、加強取締(若不取締，那規定就形同虛設) 四、配套措施(因為新的規劃勢必造成習慣大改變，所以應階段性實施改善方案，除了增設明顯提醒標示，還須一段時間的人員宣導、媒體廣播等) 五、相關改善計畫，仍需做普遍性調查，並提出最可行最佳方案，然後才階段性、小範圍、集中資源去實施。
雖然會造成一點點的不便，但卻可以提升安全與順暢，最終還是有利整體交通環境的順暢與安全。
文：陳站長 2012.5.15
陳站長：推動「減少違規」就能「減少車禍」
(以違規停車為例)
幾乎每個駕駛人都會違規停車：
說實在的，現在不論身分地位，不論在什麼時候什麼地點，總會有人違規停車，但只是大部分的人沒有發生事故，或沒有被開罰單，因此絕大多數的人因自己也會違規停車，所以對於別人違規停車就沒有特別在意；但如果遇到比較誇張的駕駛人，恐怕是每個被影響的過路人最痛恨的事，所以請不要隨便亂停，或許您不會考慮到別人，因為路很寬所以你就亂停；不過另一方面請違規停車的駕駛人想想，如果因為你隨便停造成他人傷亡，恐怕這違規，代價要數百萬加上刑責，所以這不是「違規停車」的簡單問題！
違規停車代價超乎你的意料：
近來有多件車禍新聞多與「違規停車」有關，但許多違規停車當事人都以為只是停個車，怎麼會有事，被撞還賠人家、還要要負刑責！
沒錯！違規停車，因而肇事，要負肇事責任與賠償！
車禍肇事責任有無的判斷標準，或許很難一下子解釋清楚，但只要掌握重點，很容易可以判斷，那就是只要符合「肇事責任要件」，幾乎就可以判定有肇事責任。
因此，道路交通安全規則有規定不能違規停車，如果沒有發生事故，僅受行政罰(即一般違規罰鍰)
但如果因違規停車而肇事(不論是否被撞)，則就有肇事責任之刑事與民事責任。
肇事責任要件：
1.侵權行為：即侵害他人道路優先權(如轉彎車未讓直行車優先，則發生車禍時，轉彎車就有侵權行為)
2.造成損害：因車禍事故造成他人傷亡或財物損失
3.無阻卻事由：無阻卻肇事責任之理由，即不能舉證自己「無過失」時
到底怎麼樣降低違規停車：
或許駕駛人都有個人的習慣、因職業需要也有特別的停車模式：
如送貨就很習慣將車停在收件人店家門前
計程車很喜歡將車停在客運車站、重要據點路口轉角
接學童上下課則是違規停在校門口周邊
如果這些問題不加以匯整，用心思考個別習慣與特性，未來恐怕會更加嚴重，而方法絕對是有的，但需要配套實施。
以學校學生家長接送學生上下學之停車問題為例：
1.調查學校周邊相關可供停車之設施
2.將校門口調整，讓校門口往內凹，並移除附近停車格(對於車流量大的學校)
3.考慮放學分幾個階段進行
4.增加交通維護
5.增加交通管制的範圍
6.增加違規勸導及取締
7.增社先進的儀控設備
8.增加學生與家長在等候時的對應方式(如手機、RFID、簡訊提醒等)讓學生不用佔校門口附近，而可以知道學生在哪、何時出來，以方便接送
(人數少則可參考一些幼稚園以廣播方式提醒)
9.加強學生家長配合、說明會、說明書、影片教學等
10.其他方案可公開徵選、學術單位專案研究、各校觀摩與交流、設置網站提供各單位學習、規劃、參考
其他停車問題改善：
1.一般道路多家利用人行道上路樹間空格作為停車格用
2.設置具有彈性的空間(如目前的人行道幾乎都加寬了，但車流反而更大，路寬卻又限縮、車子自然亂停，因此在車流變動較大的路段，可採「變動設的停車設施」，例如：以特殊地上標線、特殊顏色或地上色塊，加上簡易說明，並提供區域做試辦與宣導)
3.停車資訊融合手機即時簡訊等方式，即要停車的駕駛人發出簡訊，然後就能夠收到指示選擇就近的停車位置(由於手機撥打費用較高，因此改以較便宜的簡訊，或政府可開放便宜好記的號碼供撥打，並整合相關停車業者、公有停車格等資訊，然後匯入停車資訊平台，再將資訊回傳到駕駛人手機)
4.即時錄影取締：改以錄影取締，加速取締違規件數，避免每車輛拖吊所需的長時間，讓拖吊或降低違規停車更有效率。
5.適當降低車輛數：以車牌尾數作為週幾的限制行駛
6.獎勵與懲罰：對於經常違規駕駛人，限制其駕駛時數、獎勵遵守交通規則的駕駛人可擁有更多停車福利、與相關交通安全與順暢方案。
車禍防治：不論有無紅線「路口10公尺內」不能停車
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車禍防治：停在「合法停車格」內，才有保障
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車禍防治：違規停車是「肇事主因」別人撞上還是得賠
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問：車禍賠償依肇事責任判定
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車禍防治：停車空間不足，是否要考量行人權益下廢除騎樓停車
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車禍防治：接送學生上下學「違規停車」情況太普遍，嚴重影響往來車輛安全
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看車禍影片，在「一切都還來得及挽回」請珍惜生命
車禍影片剪輯，提醒大家車禍發生之後，一切後悔都已經來不及了!
大部分車禍都源自於"輕忽違規"，因為習慣違規，導致車禍機率大增…..
(您可以自信自己的駕駛技術，但別人不能，所以請別拿自己與別人的生命開玩笑)
陳站長精選「車禍新聞」報導
後續蒐集新聞：
陳站長：
近幾個月來，看到有越來越多的新聞能夠深度報導有關車禍相關議題，有助「交通安全宣導」，讓民眾從新聞報導中獲得正確的交通觀念，避免車禍發生。
為什麼每天一定會有車禍新聞，因為車禍係由當事人或路過民眾報案，然後警方通知記者，所以新聞多到報不完，以每年車禍數十萬件，就看新聞媒體取捨，而且車禍新聞根本可以不動腦筋想新聞稿怎麼寫，只要從警方取得當事人資料與事故初步發生過程或現場民眾陳述，就是一則能夠吸引觀眾的社會新聞….但這樣的新聞，對於社會大多只有負面影響，無法解決眾多車禍問題。
用心的記者：
其實記者若能夠去找尋相關車禍受害人或相關團體，就有機會找到相關專業研究的社會人士，其中有許多都是車禍受難家屬，為了避免再有人受害，因此自發性鑽研相關車禍議題，並且還有許多研究比學術界更實際，且更具研究探討價值。因此記者若能夠了解這點，其實很容易找到相關議題作為新聞採訪來源，甚至可以提供更有深度的報導。
記者是議題與媒體之間重要的媒介，記者甚至篩選了許多新聞題材，透過本身的專業與經驗，撰寫編輯新聞內容，除了提高媒體收視率，其實還扮演社會教育的重要訊息傳達，因此記者若能與專家結合，各取所需，各盡所長，其實就能更完美呈現新聞的價值與社會功能。
一天的表面新聞有何意義？
若為了報導新聞而報導，特別是每天的新聞，則為了趕稿，通常不太花時間去輸入了解議題本身，其報導也沒有太大價值可言，甚至造成負面的觀感。若能夠將每天各媒體新聞彙整，並且研究一段時間，就能夠清楚發現新聞浮濫，沒有什麼價值可言，這樣的新聞造成社會更多負面的影響，甚至被當政治議題炒作，一點也看不出記者還能夠寫出什麼？
若能將每天的新聞作系列式深度的報導，其實就有別於其他新聞媒體，並且能夠有週期性與穩定性，必可獲得大眾的歡迎與支持，因為許多媒體與節目內容，最多收視的通常就是新聞，若新聞本身只為收視，報導血腥、勁爆、誹聞….不就是告訴大眾有樣學樣，並且看了太多社會負面新聞，人的情緒與健康也會跟著生病！
一周系列新聞有意義！
若能夠用心在一個主題，反而更容易發揮，並且能夠更專注在該議題上，有助正確的查證與更多層面考量，其新聞價值是社會所需要，也是大眾所期待的。若以車禍新聞來說，車禍單純新聞就是車禍現場做採訪報導，但深入就能夠發現，車禍前的預防宣導、車禍發生前後當事人的故事、車禍調查專業與傷者之救護、亡者家屬之影響、求償之路、調解過程、訴訟拖延、肇事者與受害人與其親友的影響、車輛安全、政府的交通政策、交通設施、法規….種種，都是車禍可能衍生的議題，只要能夠深入一次，就有更多的資源與了解，對於未來新聞的觀點與專業，就必定能夠更深入，且建立更多的訊息來源….
一則具有價值的新聞分享！
若是新聞報導本身具有價值，相對就會被引用與分享，其影響就不只是新聞發佈當天的影響，而可以持續更長的時間，甚至該新聞可以是特定議題的教材範本。如過去有新聞深度報導「黑心鑑定」、「視線死角」乃至最近的「安全帽」議題，都是非常棒的新聞報導，除了客觀性，更具有正面教育、沒有太多偏激的情緒報導，多了些人情關懷、重生激勵過程、感人的受害人家屬原諒肇事者，這些都非常非常重要，那不僅是單單新聞報導，更具有濟世救人、增長智慧的重要，因此期望記者朋友嚐試更深入花一點時間去認識要報導的議題，跟新聞當事人建立適當的友誼，或許更多意想不到的內容，就能夠讓記者充分發揮與報導。
新聞報導之影響：
新聞報導所影響的不僅是觀眾、車禍當事人與其親友，若能夠適當的報導關聯性，其影響就能夠擴及相關失職或適度揭露弊端，就能夠傳達相關單位做更積極的改善。如交通設施缺失所造成的車禍，過去一直被忽略，然而近來許多新聞報導後，等於教育大眾注意交通設施問題，也導致更多大眾對於交通設施若有不滿，就會投訴，行成相互流通訊息，由媒體報導，讓大眾輿論，要求政府積極改善。
地震水災所造成的損失，或許不一定可以避免，但人為車禍其實是可以避免。雖問題有些錯綜複雜，但那只是過去沒有真正用心去整合與深入探究的結果，如今若能夠開始用心，相信車禍發生率是可以大大降低，一但沒有車禍，社會支出與家庭破碎必然減少！
一些不錯的新聞報導推薦：(整理中，並歡迎大家推薦)
陳站長：車禍改善重點整理(100.4.23更新)
陳站長：對於學校交通安全改革的建言
到最後可以自己去判斷、自己搜尋、編輯，並且編出相關文章~
雖然只有短短幾次的互動經驗，但相信這樣的模式，或許對於小朋友能夠切身體會，並具備相關能力，而不只是單方面接受課本或老師與學校提供的"交通資訊"
然而許多問題只要開始重視，那問題才會有改善的契機，而且，那些問題也就從開始重視之後，出現明顯改善，一但家長與學校都導入安全的交通環境，相信習慣遵守交通規則的家長，要再違規也很難，因為那是"習慣"…..若全國或地區，先找一兩個地區學校，先行試辦(全心全意，且由各部會與地方資源全力支持)，相信不改善也難…
轉貼：全民反酒駕連署
主旨：全民反酒駕連署
連署訴求：
台灣因為酒後駕車造成車禍事件層出不窮,多少家庭因此破裂,而這些駕駛人大多數只是輕判緩刑、賠償、吊銷執照…等等!自己一時的自私不負責任的行為造成別人家庭的破碎,付出的代價往往使這些酒後駕駛人學不到教訓!
此次聯署活動主要是希望司法可以正視酒駕問題,美國酒駕造成用路人死亡為2級謀殺!日本則是鉅額賠償,且免不了牢獄之災!我們希望民眾因為"重法"重新思考、並約束自己行為,減少或避免酒後駕車的行為發生!
2個星期前,高雄市發生一起酒駕車禍,造成一名婦人身首異處慘死,3天後婦人先生也因為傷心過度而猝死,肇事駕駛因為家境富裕,事後也沒有道歉,一付靠錢解決就好的樣子,新聞最後說,該名駕駛復原後,必付出"法律代價"這四個字看來沉重,但是守法的小老百姓都知道,所謂的"法律代價"不過就是賠錢了事、緩刑、吊銷執照罷了!誰知道3~5年過後,肇事駕駛就會學到教訓不會酒駕了嗎….
希望所有人都可以知道"司機一滴酒,親人兩行淚"這個道理!大家一起來連署!
自發起短短24小時,已有2000人響應連署,代表著酒駕這個議題,有多數人關切!今天我們在這裡是希望能有具體的辦法,及理性的訴求,讓司法能修法!
在此提出幾項具體的辦法
1.希望能有有力人士出來主導集會遊行,倡導酒後不開車,並提倡修法,讓口號不再是"酒後不開車,開車不喝酒"而是"喝酒若開車,重刑將臨頭"，而遊行時間就在5月13號母親節,用意希望當全國都開心得在過母親節的同時,提醒國人有多少偉大的母親因為酒駕失去性命,多少人沒辦法過母親節!而遊行地點分北、中、南三的地方同時進行,最好可以找來議員、立委甚至市長出來主導遊行,提倡修法!
2.修法是能根本的預防酒駕,但還需要有效阻止,希望賦予執法人員在取締酒駕時擁有更大的公權力,一旦臨檢查獲酒駕,便以現行犯拘捕(難道喝酒開車在路上,不像是預謀隨機殺人嗎?不是現行犯嗎?),當場吊扣駕照,並拘役!達到有效防範,而酒駕造成用路人傷亡,則提起公訴,不得緩刑,不適用累犯等加重刑責來判決!
當然還希望能有人提出其他具體辦法,提醒網友不要用憤怒不雅的字眼,我們要的不是無理的要求,而是理性的訴求!
5/4更新轉至高雄總工會理事長/張志銘
台灣反酒駕協會發起人連署,凡認同者請參加連署,並備妥身分證影本及學經歷介紹, 聯絡方式寄：
地址：801高雄市前金區中正四路151號7樓之3 「高雄都總工會」收
電話07-2315171.0932894968
我們邀集達成立社團標準後,向內政部登記並成立此社,全力推動修法運動及反酒駕活動!
以上內容引用自：
「全民反酒駕連署」http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=201205206355900
車禍處理流程
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