人命比減碳重要 紅燈右轉不開放
聯合新聞網 2008/10/16 07:30 記者蔡惠萍／台北報導
很多駕駛人都曾因紅燈右轉吃到罰單，內政部長廖了以日前從「節能減碳」角度，要求警方評估開放紅燈右轉。不過，交通部認為，開放紅燈右轉一年雖省下一億元能源支出，卻可能要多付出廿一億元的「生命成本」，考量人命比節能減碳更重要，所以「原則禁止、例外開放」的條件不會改變。
台南市七月間創全台先例，全面開放市區道路機慢車紅燈右轉，不過警政署仍認定違法，在實施一個月後決定收回成命，仍維持部分路段開放的作法。根據規定，開放紅燈右轉要有配套措施，包括號誌燈增設右轉箭頭綠燈、畫設右轉專用車道以及調整機車停等區與機車左轉待轉區。
據統計，全台二萬七千餘處號誌，開放紅燈右轉有一千二百五十九個，約占百分之五。運研所訂出符合紅燈右轉的道路環境，可再進一步開放約二百五十八個路口，如果修法全面開放，估計約需耗費近九億元改裝號誌。
台灣實施禁止紅燈右轉多年，違規可處六百到一千八百元罰金。不過，廖了以上任後指示警方評估開放紅燈右轉，警政署也在七月間發函各縣市調查意願，但是沒有一個縣市主張全面開放，有十個縣市明確反對，主張維持現狀。
因內政部指示，警方昨天在交通部道安會報提出建議開放的評估報告，但遭到交通部的強烈反對。運研所組長陳一昌指出，去年交通死亡車禍中，有一○七人是死於紅燈右轉，占總交通死亡事故百分之四，付出的生命成本遠遠超過節省下來的能源成本。路政司官員私下說「活著才能節能減碳啊！」
警政署交通組長陳伯壎說，全世界只有美國跟大陸全面開放紅燈右轉，是因為「他們的路夠寬」，台灣路幅寬度不足，加上民眾守法程度不夠，目前沒有開放條件。
曾提案修法主張紅燈右轉不罰的民進黨立委王幸男認為，紅燈右轉應該採「原則開放、例外禁止」，在交通繁忙的道路當然不適合開放，但郊區或交通量比較低的地方，「沒有汽車，一排車傻傻的在那裡等紅燈幹嘛？」明顯浪費大量的時間與社會成本。
陳站長：
最近陳站長在民族路上由南往北，經過六合路時，發覺慢車道提早變為紅燈，要讓快車道汽車可以在此時間右轉，而不會與機車衝突！(對此，部分路段提早讓慢車道紅燈，讓汽車可以在此時右轉，是一個很好的政策)
一般來說，汽車要右轉是一個問題，因為汽車右轉可能出現的狀況很多：
1.到底要在哪裡開始準備右轉(如到達路口後，還是先進入慢車道再右轉)
2.右轉時有許多汽車駕駛人不耐久候(特別是計程車)直接右轉，根本不理會是否有機車
3.右轉時，汽車到底是不是要等到完全變換號誌燈後再轉比較安全(因為直接右轉，可能無法清楚看到是否還有機車通過)
4.同樣紅燈開放右轉綠燈時，為何不能開放機車右轉
5.在高雄市所遇到的狀況是，有大約八成的機車紅燈右轉
陳站長認為，沒有必要普遍實施紅燈機車不能右轉(設置右轉綠燈)
至於有關單位的研究與數據令人質疑(不能做假報告或為了「禁止而禁止」然後又主觀認為機車紅燈右轉容易發生事故)
PS：本篇相關內容陳站長所指的「機車紅燈右轉」是指慢車道設置有紅燈時右轉方向的綠燈號誌；不是指紅燈可以右轉)
關於目前許多交通政策實施的疑惑：
1.請問是哪個單位研究的報告(我想是哪所學校研究的)
2.該數據(機慢車紅燈右轉開放會導致車禍發生率)如何取得，請公開
3.如何證明機車紅燈右轉會導致意外
4.停車格設置寬度到快車道，請問發生事故機率高，為何不限縮至慢車道
在高雄憲政路段，經常可以看到機車直接左轉斜向行駛，穿過雙黃線，到達對向車道，然後還逆向行駛一段距離！諷刺的是，該路段就在「高雄市監理處」前。對於機車停等區用意在於保障機車安全，同時也是研究出機車在前可以快速疏通，而不致於亂竄(但這問題好像都是研究單位的想法)，其中停等區劃設到快車道上，顯然極危險(1.機車隨時都可能進入開區，如果突然變為綠燈時進入，即可能會使後方已啟動之汽車撞及，而且汽車啟動時，很難去注意突然由左方進入車前的機車或腳踏車)
5.機車專用道(或優先道)在部分路段形同陷阱，為何還要設置
在高雄市大順路(建功路至九如路間)設置的機車優先道，亦在規範機車行駛其中，也要求其他汽車禮讓機車先行，但該路段違規併排停車，且設置路邊停車(只要開起車門就會碰到機車)相當危險。如果有路邊停車格，且機慢車道寬度不足，則建議取消該路段之慢車優先道或慢車專用道，將中間車道與慢車道改為「混合車道」。除非加強取締違規併排，並將慢車道寬度加寬(至少三輛機車手把寬度，可容納一般車速，兩部機車安全通過距離原則)
6.警方加強取締可以減少事故與違規嗎？
(就現在來看，似乎增加取締，反倒是增加違規)
也就是說，警方取締違規最終目的是為了降低車禍與違規；還是為了增加違規罰金收入，
如果確實是為了降低車禍與違規，那就應該想辦法「教育、獎勵、導正方案…」等研究，而不是一直停留在「開罰單」
陳站長的經驗：
機車會發生違規與事故，問題不在「是否開放紅燈右轉」而是普遍對於「交通規則」的輕視與忽略其嚴重影響，所以要研究改善的方向應是「如何徹底改善駕駛人行為」(由內在自主改革，而非外力處罰方式來強迫)，因為外力處罰與強迫，只會徒增駕駛人的「不爽」，且可能導致經濟上的問題(特別是罰金數萬元，足以影響貧困的家庭經濟)；但如果政府是為了「龐大的交通違規罰金」繼續重視「交通違規處罰」，最後受害的將是大眾。(因為罰金收入，在怎樣也比不過因傷亡與財物損失可能衍生出的負擔，其中包括醫療、失去生產能力、因情緒失落導致的社會成本、可能導致的偷竊暴力與犯罪)
個人認為，可以顯著降低車禍的方法就是「降低違規」，
也就是違規頻率過高，則發生車禍機會絕對增加，
如果每個人都能夠從「降低違規率」著手，或許就有機會改善交通與減少車禍。
降低違規運動：
一畏制止或處罰，不如疏導
就事實認知，每個人都會違規，如果每個人減少違規，就能夠減少車禍
如何推行與口號：
1.不急就不要闖紅燈，要闖紅燈就必須讓左右來車優先
2.「簡易的交通規則」概念，並大力推廣(不是片面，也不是全面，而是針對重點，並找出簡易的方式讓大家知道哪些需要絕對遵守的交通規則)
3.大家一起來，相互關心、相互督導與糾正(必要時，請大眾一起來檢舉，但被檢舉人不是被開罰單，而是先勸導，並要求其對於違規行為要有正確的認知，最後能遵守)
4.相關交通設施與政策的配合(對於嚴重違規併排問題，就是停車位不足，會該地點有人群聚集處，所以針對特定地點，應加以研究如何疏通或改善其交通阻塞與違規問題，如果相關設施不改善，僅一味叫駕駛人配合，不但會有反效果，最後還是回到原點)
最後，期望有關單位相關協調與配合，並增設「交通改革網站平台」供大眾提出見解，並邀集專家學者，特別是具經驗的人士參與，逐步推廣與實施，以改善交通問題！