2017.10.21-「高雄式左轉」新聞事件省思~

有關「高雄式左轉」相關新聞報導(連結)

高雄違規早就很嚴重,但過去遲未重視,現在也沒解決問題的根本辦法~
 
過去一直強烈主張「提升交通素養」,其實是因為諸多觀察發覺,「人民真的一知半解」(包含我們與周遭的人),這是因為我們普遍缺乏「交通法規教育與後續宣導」(也就缺乏後續的遵守交通的文化與認知)~我們也許可以比喻為「半個交通文盲」~
 
這樣缺乏認知,如何期待交通會改善?
 
再加上政府整個組織體制陳舊,不論組織功能上、成員的專業上與整合及相關單位聯繫上….似乎都趕不上時代潮流的變化,若再加上不當的關說與阻礙警方公權力,自然就會變成「不當人權大於政府舊體制約制力」,最終呈現的必然是「交通違規亂象」並導致出無數的車禍~
 
就長期觀察高雄違規問題,其實際數量應為實際報告數據的100倍以上(也就是違規人,被舉發處罰1次,其實已經違規超過上百次)~這樣的推論,可請警政與媒體進行追蹤觀察,即可確認~
 
方法很簡單,就是針對特定路口違規,追蹤特定違規對象,即可發現~
 
會經常違規者,本身就沒有「遵守交通規則」的觀念,而是「看有沒有警察」的觀念~所以,必然是一連串違規,講嚴重一點叫「目無法紀」,但這是誰造成的呢?難道政府「不重視交通法規教育與導正」沒有責任嗎?還是認為有做(只做1%算有做嗎?但這又與整個體制下,基層職能根本是被設定與限制,因此即使想發揮,想做得更好,也可能因為有太多龐雜的事務與不當管理而有志難伸~)
 
這又與「行為改善」有極大關聯(也就是不良習慣養成了,必須考量如何「導正」,而剛開始學習的,就必須落實「基礎教育」~)
 
「行為習慣」又與「交通管理機制」有極大關聯,當今的「違規取締機制」,對改善「交通違規行為」,效果極為有限,因為取締數量與方法太過「傳統」(若再加上政府高層對民間檢舉多採「避免擾民」而忽視,就會讓「違規者」更加為所欲為)
 
然而「誰願意違規被罰」?
而且連警方與官員自己都違規,更別說大眾了。
意思就是「我們的交通規範、體制、環境…」發展過程大多堆疊而起,鮮少進行有效的「整合」(讓不必要或被忽略的關鍵,可以更有效的整合,才能避免過多複雜枝節的問題,干擾到主結構的重點~例如:人民交通素養提升是關鍵,若素養不提升,我們就會衍生出後續處理的工作與資源,並且人民還是處在低素質的交通環境與狀況,等同浪費人力與資源在處理「表面」,自然就沒有資源與人力去做根本與關鍵的事~)
 
最近半年來,相信大家都可以看到「政府、媒體、部分民眾」確實開始關注交通安全,也試圖想要改善交通問題….但這必須有人願意出來領導,讓相關資訊可以有效被彙整(變成:交通智庫),同時開始培育「交通整合組織」(跨部會並與民間相關專業密切交流),逐步建立「各種解決方案成功模式」,再透過培育「種子人才」,來協助相關單位需要的人力與管理模式….
 
另外,建立平台與專責組織來協助這些觀點與資訊的分享,讓問題與諸多訊息,能夠被導正與回歸到每個端點(換血)…..
 
文/陳站長 2017.10.21