新聞事件不是個案，是普遍存在的通案(通病：駕駛人交通素養缺乏症)所衍生的結果(違規與車禍)，而政府的角色則是環境的規劃與管理者與改善者(如同｢交通醫生｣，讓這些病從根本改善，也就是從駕駛人的內涵與體質改善)~
首先看一則因亂開車門，導致他人車禍死亡案例：
一、車禍絕對不是意外，是人為！
平常很多人都是這樣開車門、這樣騎機車、這樣開大客車….
會發生類似意外，其實平常早就有預兆，只是從來沒有人去重視這些致命的習慣，總有一天就如此發生了！
二、原本可以避免的車禍：
從新聞影片可以看到，該車不但違規併排停車，而且違規開車門，更未注意後方來車，一連串的疏失，導致這起原可避免的車禍~
另外就是機車騎士，由於缺乏安全駕駛(防禦駕駛)的觀念，因此騎車接近違規併排停車時，未能與該車保持左右間隔，以防止其突然開門或突然起步而發生意外，結果真的就發生了~
對於大客車，由於難以預期機車會突然侵入，加上發生時的距離已經太過接近，因此難以閃避或煞停，導致不幸輾壓過機車騎士~
三、問題出在缺乏交通安全組織與功能：(也就是停留在傳統運作觀念)
許多明知的事，但卻因為政府未能整合與有效提升國人防禦駕駛的能力，導致每天仍有無數車禍持續發生！
缺乏整合與整體運作概念，就無法達到有效的質量改善。以治病為例，不能僅表面看一個人睡不著，然後只給安眠藥，然後使其根本原因未改善，而持續增加劑量，最後不但衍生副作用，連本身的睡眠問題變成致命的危機~
因此思考交通問題，不能用論文交作業的觀念、也不能用傳統工作指派，而是以長期根本改善問題，所需的觀點來看，進而打造出一個能夠處理全國性問題的專責單位，這樣的單位成員是各界菁英組成，熟悉各部分狀況，因此在進行問題類型改善時，能夠將其經驗連結(而不是在缺乏經驗下，致使試辦後問題仍層出不窮)，另外由於該經驗有專責人員彙編，並持續提供平台，將經驗分享給相關專業人士持續研究與運用~
反之，目前的組織思維與運作，格局太小、經驗不足、缺乏溝通力、沒有現場管理經驗、長期職業慣性而缺乏突破與創新、無法有效學習….因此傳統的組織運作，再怎麼改，還是不可能改出名堂~
四、車禍防治計畫~每年可救數萬人：
車禍防治的方法極其簡單，每年可拯救數萬人免於車禍死傷，方法就是：
1.全面性提升觀念與組織能力(對大眾提升安全駕駛經驗、對政府與相關組織提供有效率的組織功能設計與導入)
2.分階段培養｢安全駕駛種子人才｣
3.階段重新審核駕駛資格，並針對嚴重違規者進行｢輔導改善｣，然後再推展到｢全民安全駕駛｣觀念提升
4.匯集安全駕駛專家與學者，開始推展｢安全駕駛｣計畫，並成立安全駕駛發展中心、匯集經驗、開始將經驗與智慧交流、彙整成紀錄，透過編輯轉化成文書資料、影片、課程教材、網站、運用程式與資料等。
5.政府相關單位安排專責代表，除了專門來提升安全駕駛的經驗與能力，並成為該單位與安全駕駛推展中心的互動窗口，讓相關單位的狀況與經驗可以提供給該單位，同時該單位可以反饋給推展中心
以目前的組織(傳統)作業模式，即使等十年，也不會有什麼改善，因為目前的政府組織與民間，沒有人能夠有效去整合相關經驗，導致經驗無法有效分享與學習，當然更不可能因此提升~
(如同蓋大樓，你不能說水泥倒下去，錯了再重來，也不能倒下去後才說等一下再倒，同時不能先蓋幾層，再來討論以後再蓋幾層~那是一個整體問題，必須用整體概念去思考、整體組織去運作，而不是分工，分了之後卻又沒人整合，導致問題無法深入與廣泛研究，以至於問題從未能根本改善~)
加上各單位組織運作的責任範圍、經驗無法彙整，同時職務上根本沒有時間再去分享、思考與改善，使得問題一直存在，變成了惡性循環~明明知道的經驗，卻無法有效去分享、交流藉以提升，這就是當今組織效能不彰的結果，因此組織功能再造，是政府應當致力改革的重點~
PS.從理想組織概念設定相關專業人才，再由相關單位去設法邀集這些人才，成為交通安全改革小組(而非臨時性或短暫性的組織)，然後達成階段性的改革目標，並開始醞釀長期的匯集經驗機制，同時開始導入相關單位，讓相關單位透過這組織的計畫，經診斷評估後，提供最適合的改革方案，然後進行各地各單位的改革輔導~
以上概念與技術，是跨領域的，因此不可能僅由交通單位來做，最好是具備整合經驗的交通安全專業人士來協助，甚至主導~
(見新聞影片省思)
文/陳站長 2015.12.23