陳站長:交通問題在「違規」,而不是「機車」

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陳站長:
新聞中提到這些話,不知騎機車的朋友有什麼看法~
「北市交通局長:目前只能改善標誌路線降低肇事,真正要解決應減少機車騎乘」

 

陳站長認為:「問題在”違規”,而不是”機車”數量」
長久以來,機車逐漸變成交通政策的首要改善重點,因為機車車禍造成死傷最嚴重…..
然而,陳站長本身是機車族,加上長久以來對於機車狀況實際觀察與研究最深,對於這些狀況,我想提出不同於過去的一些見解:
分別是「交通設施缺失、駕駛人對交通規則與安全駕駛觀念不足、規劃管理過於紙上談兵」

 

一、交通設施缺失:
1.停車格設置不當:(見以下圖示5)
按交通立法精神,汽機車行駛應保持安全間隔
但汽機車停車格,卻直接設置在機慢車道,機慢車根本沒有安全間隔,導致機慢車若行駛在機慢車道,只要汽車駕駛不小心開門,機車騎士非死即傷。
加上汽車停靠起步,皆須進入機慢車道,而許多汽車駕駛人並沒有禮讓,就突然起步與切入,機慢車不得不閃躲或侵入快車道,導致車禍的主因。(之後機車騎士就經驗與慣性,自然就是閃躲,不再乖乖遵守,因為遵守就要撞車、就要被撞)
改善建議:可階段性納入改善計畫,將可以內縮至人行道樹範圍,把機慢車道全部放寬到機慢車可以安全行駛的路寬(見以下圖示6)
2.右轉專用道等問題:(見以下圖示4)
逐步普設右轉專用道,導致機慢車必須「蛇行」(即到路口又左切,過了路口要右切),即每到路口就得變換至中間快車道,然後再切回機慢車道,加上機車族原本應靠右的習慣,現在被這些新設施搞得亂竄,且突然出現在前方的「右轉標線」,若要遵守勢必會突然嚇到變換至快車道,導致與後方快車道車輛衝突,若延續之前靠右,卻又違規,導致該新設施成了「交通陷阱」
PS:許多新設「右轉專用道」並未落實,使得該路段只要有一部汽機車占用,就整條被堵住,不但無法發揮右轉疏通功能,更影響原來車道安全。

 

二、駕駛人對交通規則、安全駕駛觀念不足:
交通問題出在「人」,因為人駕駛車輛,若人的觀念錯誤、知識不足,就無法遵守,也就不懂遵守;再加上交通文化普遍違規,又不被”立即糾正”,讓執法流於形式(違規上百件,才可能被舉發一件,因為政府想避免擾民,卻不知一些違規者變本加厲)
試想:大部分的人遵守交通,那麼那些違規就會顯得很突兀,反觀當今,大部分的人在小路口闖紅燈,遵守的人看起來就變得很愚蠢~
其實每個人多少都會違規,但違規應就比例與嚴重性做管理上的區隔,否則許多人認為,反正違規不會被抓或即使被抓也不會直接就開罰(或嚴重違規也只輕罰而已),導致整個交通管理機制,流於形式,甚至無效的狀況(如同治病的醫藥產生”抗藥性”一樣)。
因此,改善重點並不應放在「車種」,而是大眾的交通安全常識、安全駕駛能力提升(駕駛反應與預防危險發生的能力),如此駕駛人才知道,那些號誌與標線標誌,設置的用意(不是拿來參考),是希望在壅塞的交通環境,能夠「有秩序」(秩序就是共識),若不把重點放在「秩序」,那麼即使車輛很少,也一樣發生衝突與車禍。
三、管理過於紙上談兵,缺乏現場觀察實務經驗
(使得各單位統計數據與實務流於形式不具參考價值)
就「地上標線劃設缺失」,即可看出「紙上談兵」
曾經發生在高雄火車站前,機慢車建國路由東往西,經過中山路時,機慢車道竟然只有右轉標線(見以下圖示7),使得機車行駛到橋下必須突然偏左,那不等於導引機車到快車道給汽車撞嗎?
果然,在一段時間後,該路段機慢車道的標線又改成直行+右轉。
目前另一種問題標線是「接近路口的曲線」(見以下圖示1),也就是接近路口,為了紓解汽車車流,因此多了左右轉車道,其中將機慢車道限縮,並增加左轉或右轉專用車道,過程中就把原來直線,改成曲線。
問題來了:當車輛增加時,地上標線是看不到的,若遵守的人,勢必要按標線「走曲線行駛」,然而車輛行駛習慣是直線,因此「不遵守曲線」的駕駛人,必然會撞上曲線行駛的駕駛人~
因此,交通標線不能任意設置曲線(有違一般駕駛經驗、慣性)
目前許多新設置標線與設施,違反常態經驗法則,這樣的新設施還普遍增加中,讓交通複雜度多到不行,叫民眾如何遵守(更何況民眾對交通一知半解,顯然政府對民眾實際認知有限,連陳站長知道也很不容易遵守,更何況一般民眾)
另外,設施設置或設定錯誤,缺乏現場檢測與改善能力的問題:
五福路橋,由西往東號誌為例:
1.看不懂號誌,該轉沒轉:
多時相號誌的紅綠燈,過於複雜,讓許多汽車駕駛人,在全綠燈時,沒有右轉(導致後方塞車),而在只能直行的號誌燈,卻有駕駛人要右轉。(見以下圖示2)
2.增設行人專用號誌時段恐成陷阱:
由於該處設置「X字型」行人專用道與號誌燈時段,也就是全部車輛都停止,只能單車與行人通行,然而該處即使假日,經常也只有兩三人,若以數量比例(100輛車:1個人)根本不適合這樣的標線與設置,更何況高雄人根本沒有這種X字型的文化,使得許多駕駛人感到困惑,以為號誌燈壞掉,然後就執意要通過,反而使得走在該標線的行人陷於危險當中。(見以下圖示2)

另外五福中華路口的圓環「於圓環中設置的斑馬線」形同陷阱:
一方面是有部分行人竟然走進去,然後才發現道路中間沒有斑馬線,這樣的設置實在突兀令人不解,然而設置很久了,卻不見相關單位到現場觀察,也就不可能改善(見以下圖示3)
————————有關現場圖示———————————-
圖示(1)路口曲線(以明誠路與民族路口標線為例)

圖示(2)五福陸橋西往東號誌與X字形人行道

圖示(3)五福中華路圓環的斑馬線問題

圖示(4)右轉專用道被佔據問題(以正義路口為例)

圖示(5)停車格設置不當(以九如路為例)

圖示(6)汽機車停車格內縮,不佔據機慢車道(以大順路機車停車格為例)

圖示(7)建國路機慢車道原來劃設只能右轉

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還有諸多屬於規劃設施與管理問題,其所導致的車禍因素往往不夠被重視,將使得問題變成了陷阱,且久久無法改善~該問題只要用「現場經理」的概念,即可改善,若能加上整體改善(人民交通素養提升、增加交通改善輔助志工、媒體協助宣導),相信未來交通要改善是指日可待的~
2015.03.07
文/陳站長