車禍防治的關鍵在「交通素養」

近來觀察與思考停車空間的問題
若能善用人行道中的樹木植栽間隔,就能有效再增加停車空間,且更安全(不是將機慢車道直接劃設為停車空間)
另外,針對人潮聚集的百貨、商街、市場,其新設規劃,皆未考量該停車需求,以致經常塞車、違停嚴重。
(以武廟市場改建為例,違規與塞車未考量,導致攤位或廠商必須違停上下貨、消費者必須違停才能方便去採買)

有類似觀察發現,許多設施是比照台北經驗,但似乎不符高雄的需求,同時許多規劃過於形式化,使得人行道不斷擴增、汽車又增加右轉專用道、腳踏車有不斷增加中,唯有機車不斷被限縮(然而當今最大交通工具使用族群卻是機車),因此當今交通違規、意外最多的都是機車,並不是沒有道理,因為交通部與相關單位,曾私下透漏訊息,似乎意在透過政策與設施來壓制機車族~(但卻未能顧及配套,因此導致的傷亡,沒人可以去了解與追究)

PS:過去在路邊設置停車空間,其設置竟然未依法考量機車行經路邊停車格之間距(高雄九如路為例),導致汽車駕駛人只要開門,機車非死即傷,這樣嚴重錯誤的設置,竟然就一直沿用下去,難道交通設置單位沒有發現這嚴重缺失?(最終交通事故,僅看到汽車駕駛人違規開啟車門的肇事因素,卻不見交通規劃設置單位的行政疏失責任,顯然,政府錯誤的規劃設置成了機車傷亡陷阱,若無人反應與揭露,恐怕傷亡仍會繼續發生)

2020/03/20