陳站長：當交通改革牛步化，尚無｢具體可行方向｣，恐怕讓改革遙遙無期。
不過，從網路媒體可看到，越來越多人關注、提出相關議題，也有具體指出缺失，也許現在只差，能夠將各方專業與資訊｢整合｣與｢帶領｣的人。
以下是我長期關注｢車禍防治｣的經驗與建議，期望對於未來改革能發揮一點作用。

針對｢交通違規｣，政府應改變｢違規處置｣方式：(避免只導向｢處罰｣，而應重視｢導正｣…)
第一是｢教育｣：首先就是落實｢交通安全規則｣的教育與認知，讓全民熟知交通安全規則，然後就是落實｢遵守交通規則｣。
第二是｢導正｣：由於過去｢不良的交通習慣與認知｣，加上沒有即時與完善的｢導正機制｣，讓全民仍對交通規則｢一知半解｣，因此對於｢違規｣(違反交通規則)之行為，予以｢導正｣，而不是形式化｢開罰單｣，差別就在於｢違規行為｣有沒有被｢矯正/導正｣。(而不是只有｢違規處罰｣作為抑制違規的手段)。
第三是｢維護｣：如何讓全民持續｢遵守交通規則｣，首先就是思考如何確保人民遵守，特別是｢自律｣(確保民眾擁有｢交通素養｣)，而不是靠｢他律｣(靠違規處罰來抑制違規行為)。

設法找出｢違規行為｣，並有效加以｢導正｣：
事實證明當今｢違規處罰｣無法改善｢違規行為｣，因此必須盡速採取｢改革｣，將｢找出違規行為｣，導向｢違規改善｣，而非｢違規處罰｣。
將交通違規之｢科技執法｣(違規照相)、｢違規檢舉｣，不應只是｢開罰｣，也不能只靠傳統｢勸導｣，而應導向｢違規導正｣機制，讓｢違規行為｣能夠改善與根除。(違規=違反規定，如果｢規定不合理｣、｢設施配套不周全｣、｢行為人認知不足｣…那麼單純｢處罰｣，並沒有辦法｢根除違規行為｣，因此要｢根本改善問題｣，就必須同時做好｢相關配套｣，才能有效改善違規行為…..)
由於當今｢交通管理｣的組織與規範流於｢傳統形式｣，因此缺乏｢違規導正｣的組織功能與規範(法規及政策配套)，導致沒有單位，能更有效｢掌握並改善違規行為｣。
｢改善違規行為｣其關鍵不是｢交通工程、交通政策或交通法規｣，而是｢行為科學｣中的｢行為改善｣。
但｢行為改善專家｣長久以來並沒有被重視運用在｢改善交通違規行為｣，因此缺乏此｢改善經驗｣與｢功能組織｣，也就｢無法主導與提供具體改善｣。

交通醫生：如何有效｢改善交通違規與事故｣的關鍵：

1.交通領導：具備跨領域與整合執行能力的人，特別是｢方案組織領導改善經驗的人｣+｢交通相關資源與部門整合協調｣，以確保方案的執行、相關協調、工具運用、對法規與行為的正確認知。
2.行為專家：結合｢行為科學應用｣專業，並能有效導入｢交通違規行為改善｣。
3.管理工具：加上｢手機APP行為管理工具+行車行為紀錄｣(有效完整紀錄駕駛人的行車動作，才能根本找出｢偏差與缺失行為｣，然後才有辦法｢加以導正｣，而不是靠傳統｢籠統認定違規｣，卻不知哪裡做錯、怎麼改善？)。
4.成立組織：成立｢行為改善小組｣逐步試辦，並完整記錄過程，作為日後改善與複製擴展的寶貴經驗。
5.建置網站：建置｢交通智庫｣(有效整合並遏止紛亂的交通訊息，成為｢交通信念｣引用的主要來源，甚至是唯一來源)，讓正確且完整的｢交通知識｣、｢交通技術｣、｢交通資源｣、｢交通素材｣、教育、宣導、法規等，都能完整且正確彙整(彙整內容經過多次且簡化編輯，而不是粗糙的口述內容或一次編輯，而是可｢直接吸收｣並｢容易理解｣的圖文、表格與影片。)
6.推展活動：不論｢交通大使｣、｢交通輔導員｣、｢交通系列活動｣、交通遊戲、交通戲劇等，只要能有效改善交通行為與認知，經過｢有效整合運用｣，讓｢全民交通｣得以及早實現。
7.交通改革：回溯｢傳統交通｣組織與運作缺失，並積極加以調查及評估改善，能夠有效降低｢長期交通缺失運作｣，進而｢提升交通效能｣。

PS.有效的方案：決不是靠｢數據報告｣、不是靠｢媒體洗白｣…….而是｢最終成效｣，意思是｢全民有感｣，｢車禍減少5成｣、｢全民交通素養提升｣、｢違規明顯降低｣、｢禮讓的交通文化｣、｢理性的交通行為｣……。因此改革過程，別再採用｢傳統發包或指派某學單位｣，且應設置｢網站｣公開透明，讓改善逐步上軌道，且別再｢紛亂交通觀念｣(而是整合有效交通信念)。

文/陳站長
2023/12/10
(部分內容修改)2024/03/04

看了以下項目，我們赫然發現，原來我們對交通｢一知半解｣，知道的真的很少，所以難以預期並掌握狀況，意外自然就會發生。

以下將｢交通常識｣歸納出幾種項目，希望大家與政府能夠｢進一步提升交通教育｣，不再圍繞交通違規爭議，遲遲無法更進一步推展。
有效改善交通安全的項目如下：
一、交通狀況：當一個人越熟悉各種｢交通狀況｣，就越能預防突發狀況，並能降低突發狀況造成的損害。
二、交通環境：如果對周遭環境不熟悉，自然無法察覺環境狀況，舉例：特定路段(如車站)或時段(如上下班與上下學)，會有大量車流與狀況，如果預先知道，並且規劃與實際熟悉｢周邊替代路線｣，那麼一旦到了｢車多雍塞路段或時段｣，即可選擇避開、替代路線行駛。
三、車輛狀況：若平常受過｢車況教學｣的人，除了更容易察覺車輛是否異常，也能及時避免車輛異常造成的危害。
四、交通法規：對交通規則一知半解，自然無法完全遵守，更何況交通複雜、路況多，以及某些時候趕時間、別人佔據車道影響你行車動線。此時若不懂交通法規，將難以確保自身安全，以及若遇到車禍，無法保障權益(例如：當發生突發狀況，撞到人，很多人以為自己要負全責，但事實可能相反，如果你遵守交通規則、又已注意並採取措施，你不但不用負責，還可以向對方求償，即使行人走在斑馬線，如果行人突然闖紅燈肇事，那麼你是綠燈又能證明你已經注意，那麼你就不用擔心所謂帝王條款。)
五、交通設施：許多交通設施，並未發揮作用，其原因是設置單位宣導不足，或者設施並不符使用。能夠多了解交通設施，並結合相關規定，就能讓自己免於違規受罰，同時又能比免危害發生。
六、交通標示：指交通標線、標誌、號誌等，尤其是許多特殊路段或路口，設置特殊規則，如果｢看不懂標示｣，很容易陷於舊思維而違規，同時也可能陷入｢交通陷阱｣(如：橫向綠燈早開，你可能因此闖紅燈)。
七、交通路線：通常人們都會走熟悉的路(同樣的路線)，因此更能夠掌握該路線的各種狀況，但也可能因為｢只走該條路｣，而忽略其他路線或新路線。如果熟悉的路線施工或發生狀況，恐怕你得行駛替代路線，若不熟替代路線，很容易造成雍塞或難以掌控。
八、運用工具：如果熟悉相關｢交通輔助工具｣，例如：手機查詢停車APP、語音導航、路況顯示，那麼就可以快速且精準查詢想要的交通資訊，也就能夠避開壅塞與事故，讓行車更順暢安全。
九、反應交通：將遇到的狀況(如車禍、障礙物、號誌故障….)能第一時間反應給相關單位，並及時處理，就能預防其他車輛猝不及防。但必須確保自身安全的情況下進行。(例如：高速公路夜間遇到事故，第一時間應確保安全，然後再反應給相關單位，如果自身具備相關經驗與能力，也許可以協助處理…..避免二次事故發生。)
十、規劃路線：如果騎單車，最好能夠先熟悉｢安全路線｣，避開車潮或沒有單車專用道的路線，同時避免夜間行駛鬧區一般車道，也要避免夜間行駛山區或沒有燈光的路段。

另外「預習交通」、「交通先知」都是預先了解並掌握交通狀況的概念，唯有充分掌握狀況，就能避免突發狀況，而即使發生意外，也能將損傷降到最低。

2023/11/07 文/陳站長