道安改革與宣導
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｢錯誤的槽化線｣設計：以高雄市美術館路與龍水路口，(2023年)在內側(左轉)車道，新設置的｢槽化線｣(如下圖示)，該槽化線設置於路口(美術館路,東往西方向,近龍水路口)縮減內側左轉與直行車道，讓原本的單向二車道，縮減為一車道，同時還維持｢左轉與直行｣標示，等同先阻礙｢左轉車｣應在內側車道進行左轉，迫使左轉車駕駛必須先｢右切｣，然後再｢左轉..... 繼續閱讀
台灣｢拼裝的交通｣導致違規與亂象不斷 從一個地方新的交通設計，即可看出｢台灣交通文化｣與其未來.....紛亂的交通，是怎樣來的？又會導致怎樣的發展？從交通發展歷史，可找到｢交通政策｣脈絡，也就可以預期會造成怎樣的｢交通文化｣..... 繼續閱讀
陳站長：改善｢交通安全｣，新創設計(標線型圓環)作用與現實往往有落差，尤其｢駕駛人｣若不懂、不遵守，那麼再好的設計也枉然！｢標線型圓環｣並不｢科學｣，反而｢易肇事｣？(1)標線識別與反應問題(2)新設計必須更嚴謹與科學研究(3)加派義交指揮與宣導(4)交通規劃與遵守(5)新設施或規定，不能只顧設置，不顧後續落實...... 繼續閱讀
一、改善｢交通設施｣就能確保｢行人安全｣嗎？有關報導｢改善路口設施｣被認為可以有效改善｢行人安全｣包括：1.Z字型庇護島2.路側停車彎3.路口轉角突出4.斑馬線退縮 二、只改善設施，卻沒有改善｢使用者認知｣(民眾的交通認知與素養)..... 繼續閱讀
高雄市議會審查今年度15億交通罰鍰歲入預算，議員批評，2015年起每年均編15億，卻年年超收，近3年均實收20億以上，預算編列不實，最後遭到擱置.....真是不可思議！｢人民違規罰金｣竟然變成｢市府預算｣，而且早在多年前就被揭露與探討，沒想到多年後，還是依然如故......每年因為政府｢不積極做好車禍防治｣，甚至錯誤政策讓交通違規與車禍數量暴增(從十年前車禍20~30萬件，又暴增到十年後超過45萬件)，為什麼會｢越改越糟？｣ 繼續閱讀
夜間高速公路車禍，如何處理？高速公路若發生車禍(尤其是夜間)，第一時間應立即｢預防二次車禍｣，同時在發生｢或燒車｣時，設法取出滅火器滅火。以下整理一些(國道)高速公路發生車禍、火燒車等事故時，應注意事項與處理建議：1.於平時就準備好｢車禍處理方法｣，以防車禍時不知所措。2.於平時就準備好｢車輛滅火器｣，並熟悉操作。3.於高速公路(特別是夜間)，應身穿｢淺色、亮色的服裝｣(或穿上反光背心)，然後迅速採取相關措施(如打開車輛閃燈、警示後方來車....)4.應強制車輛加裝｢夜間警示閃燈｣..... 繼續閱讀
任何｢交通設施｣之規劃設計與檢驗，必須導入幾項｢關鍵｣1.基本技術：交通專業、交通法規、交通工程、交通宣導....2.視覺科學：任何｢交通｣，均應考量｢識別度｣3.聽覺輔助：由於交通路況複雜，過多的｢訊息｣、標示、花樣...4.現場經驗：設施之規劃與後續改善，應建立｢現場經驗值｣(因為許多道路工程...5.交通檢驗：有效的｢交通檢驗｣，類似｢重新經歷｣的概念，也就是，以｢實際駕駛人｣...6.廣納建言：搜集民意與廣納建言...7.交通種子：擴大建立｢交通種子｣：包含培訓專業交通志工，以協助交通相關發展...8.行為科學：許多交通改善，重點與投資均花在｢硬體｣，卻只有極... 繼續閱讀
最佳｢預防｣與｢預知｣工具：(交通管理)手機APP，建議導入並推廣運用。手機APP優點：即時、完整、有電子地圖、可雙向溝通、可查詢、可語音控制、可預約、可導航、可學習、可蒐集建議與車行狀況....PS.手機APP工具，完全是｢傳統管理｣方式所無法達到的...(但需要平常就了解該APP，並習慣使用... 繼續閱讀
令人遺憾，原本可以避免，或在發生第一次撞擊時，及時制止....但一切都來不及了.....許多交通設施｢特殊｣，加上民眾｢舊認知｣(以為路口左邊紅燈,直行就是綠燈)導致疏忽｢特殊號誌｣而發生憾事~平常我們可以從網路即時監視器來觀察各路口實際交通與違規情況~尤其是這些｢特殊號誌時相｣的路口(也就是直行紅燈,不代表橫向就是綠燈,有時是車輛全紅,行人綠燈...)~ 繼續閱讀
陳站長：前幾天經過高雄車站前，交通確實有點亂，特別是下班尖峰時段，部分民眾還不熟悉更改路線，造成違規或困惑情形.....從站西路往南走，在建國路時，剛好遇到紅燈，建國路由東往西行之車流，疑因交通指揮不當，先擋住了靠近同愛街路口的車輛，導致後方車輛無法通行，進而回堵到路口中央，進退不得.... 繼續閱讀