道安改革與宣導
政府改革
政府改革，係指政府在道路安全方面所做的規劃、宣導、管理等不足所需之改革，因政府規劃或管理與設置不足或缺失，將導致車禍機率增加，影響交通安全，因此政府有責任將車禍發生之因素，納入政府相關規劃、管理、設施等項目所導致的車禍因素，加以探討研究並積極改善，如此即可有效降低車禍發生機率。
全民｢交通素養｣提升+｢交通智庫｣APP整合運用~有效的交通改革方案 一、有效｢交通改革｣應全民參與、提升交通素養 二、科技運用(交通APP)資訊整合運用與推展 (1)無時間、空間、數量等限制 (2)可真正彙整相關問題與經驗 (3)｢交通智庫｣的建立與運用 (4)｢交通資訊整合與運用｣~4a.個人交通管理、紀錄 4b.交通規則學習 4c.交通資訊查詢與分享 4d.階段性推展 4e.實體整合運用 繼續閱讀
TVBS新聞：｢草屯交流道「刁車」 夫妻車流中肉身擋車示警｣陳站長：車故障｢立即下車警示｣、｢注意安全並移到路旁｣應改善傳統｢三角警告標誌｣的設計 1.車頂警示(應考量警示效果、包含夜間、遠距離能夠清楚辨識)2.可結合更多功能的｢故障警示系統｣3.提升車輛故障與車禍處理能力4.有效｢交通改革｣應全民參與、提升交通素養5.科技運用(交通APP)資訊整合運用與推展 繼續閱讀
陳站長：看了報導覺得警方真的｢不可思議｣，政府一再宣導，甚至花大錢將斑馬線從路口退縮，加上不久前在高雄有行人走斑馬線被酒駕撞死....我們地方的警察竟然還這麼｢無感｣，甚至連受訪時，還是｢一樣的處理與態度｣，顯然是警政處理交通規則是一樣的｢違規處理標準｣，不然怎麼會要求民眾｢自負舉證｣的回應.... 繼續閱讀
公車亭設置缺失說明：1.公車亭位置逼近馬路(將導致乘客無法安全上下車)2.後方餘留空間過大(也就是公車亭應往後移到底)3.公車乘客難以安全出入(因為立柱幾乎沒有辦法讓人行走，而需要走下馬路再走上安全島)4.該設置缺乏彈性空間，可說是｢沒有搭乘公車經驗的人｣設計與管理，才會導致一連串缺失都沒有受到審核、監督與發現，更別說改善.... 繼續閱讀
陳站長：斗南警重視｢交通安全｣之典範，可做為政府相關各單位表率！長久以來，警方承接各種報案勤務，忙得不可開交，實在無法負荷更多的案件，特別是無政績、無關治安或對社會造成危害的案件，這可能導致｢小案被輕忽｣而變成｢大案｣，最後更多因小案累積的大案就更難以一一處理了.... 繼續閱讀
陳站長：好的｢交通識別設計｣，能夠大大減輕｢交通辨識的複雜度｣，特別是當今｢錯綜複雜的交通環境｣，更需要考慮｢直覺科學｣的運用。
以下推薦｢減單設計｣Youtube頻道用心製作的影片，希望政府與相關單位，在改善交通設施安全時，能夠重視。 繼續閱讀
提議內容或建議事項(簡述)台灣每年超過3,000人死於交通事故，近50萬人受傷，今年2021年1~7月也已經有1,709人在道路喪命，這個數字將近COVID-19疫情(新冠肺炎)死亡人數的4倍。數十年來交通疫情已在各縣市間蔓延，造成重大傷亡卻無人重視，這就是「系統性交通暴力」.... 繼續閱讀
思考｢交通惡化｣的原因與結果 當今嚴重忽略｢交通素養｣，僅以寬鬆的｢考照制度｣把關、後續的｢違規舉發機制｣規範違反規則的行為、傳統的口號宣導....實在難以撼動｢嚴重惡化的交通惡習與觀念｣....
1.一開始就輕忽、2.後來又窮忙於問題表面處置、3.最後惡化忙於收拾殘局..... 繼續閱讀
新聞報導：機車族救星!「活動式滑蓋」分隔島 秒疏導橋上事故車流｜TVBS新聞 PS.從新聞報導的｢活動式滑蓋~分隔島｣設計，可以衍生｢轉軸式設計｣，也就是像門一樣打開，同時在推往汽車道後，自然形成｢車阻/警示設施｣。另外設計上都需考量｢安全性與穩定性｣，可以外加(手栓式)｢螺絲固定｣，以免位移或被大風吹移... 繼續閱讀
交通改革關鍵要素：1.交通專業專責人員(有效的組織行為設計與運作模式)2.交通科技工具與設施(設計研發)3.交通經驗智庫(彙整與推廣)4.交通資源平台(資源整合與運用)5.法規與體制的改革(交通醫生)6.科技管理(運用現代化工具管理與現代化體制)如何改善｢特定地點、特定的人｣之特定違規問題...整合｢交通智庫+平台+工具｣即可更有效改善(別用傳統警政或交通管理模式)... 繼續閱讀